Exmar prend livraison de son deuxième transporteur de gaz bicarburant à l'ammoniac auprès de HD Hyundai Heavy Industries
Points clés
- •Exmar a pris livraison du navire bicarburent à l'ammoniac de 46 000 m³, Arlon, auprès de HD Hyundai Heavy Industries, la propriété étant attribuée à Exmar France.
- •Arlon est le navire jumeau de l'Antwerpen, le premier navire de haute mer au monde capable de fonctionner à l'ammoniac, qui a achevé son premier voyage commercial propulsé à l'ammoniac de la Chine vers l'Inde en juillet.
- •Le navire est le deuxième d'une série prévue de quatre transporteurs fonctionnant à l'ammoniac destinés à la flotte d'Exmar.
- •Exmar indique qu'Arlon réduit les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 90 % par rapport aux navires conventionnels, dépassant les objectifs actuels de réduction des émissions de l'OMI.
- •L'ammoniac s'impose comme un candidat de choix pour décarboner le transport maritime en haute mer, mais sa toxicité et le manque d'infrastructures de soutage restent des obstacles majeurs à son adoption à grande échelle.
La société de transport maritime Exmar a pris livraison de son deuxième transporteur de gaz de taille moyenne bicarbuant à l'ammoniac auprès de HD Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud.
Le navire de 46 000 m³, nommé Arlon, appartiendra à Exmar France, a annoncé l'entreprise dans une publication LinkedIn jeudi.
Arlon est le navire jumeau de l'Antwerpen, dont Exmar a pris livraison plus tôt cette année en tant que premier navire de haute mer au monde capable de fonctionner à l'ammoniac. Début juillet, Ship & Bunker a rapporté que l'Antwerpen avait achevé son premier voyage commercial utilisant du carburant à l'ammoniac, naviguant de la Chine vers l'Inde.
Exmar a déclaré qu'Arlon « répond et dépasse les objectifs actuels de réduction des émissions de l'OMI, réduisant les gaz à effet de serre jusqu'à 90 % par rapport aux navires conventionnels ». L'Organisation maritime internationale a adopté une stratégie révisée sur les gaz à effet de serre en 2023 qui appelle à atteindre des émissions nettes zéro du transport maritime international d'ici ou vers 2050, avec des objectifs intermédiaires de réduction des émissions de 20 à 30 % d'ici 2030 et de 70 à 80 % d'ici 2040 par rapport aux niveaux de 2008.
Le nouveau navire est le deuxième d'une série de quatre navires propulsés à l'ammoniac prévus pour la flotte.
Avec les moteurs à ammoniac devenant désormais disponibles dans le commerce et les armateurs commençant à commander de tels navires, l'industrie maritime s'oriente progressivement vers l'adoption de l'ammoniac comme carburant marin. Étant donné que l'ammoniac ne contient pas de carbone, sa combustion ne produit pas de CO₂, ce qui le positionne comme l'un des principaux candidats parmi les carburants alternatifs pour décarboner le transport maritime en haute mer aux côtés du méthanol et de l'hydrogène. Cependant, il reste des travaux importants à accomplir pour développer les infrastructures de soutage, car l'ammoniac est toxique et nécessite des précautions de sécurité strictes lors de la manipulation et du stockage.