Exmar baptise deux navires supplémentaires au double carburant ammoniac, portant sa flotte compatible ammoniac à quatre unités
Points clés
- •Exmar a baptisé l'Adinkerke et l'Aalter comme ses troisième et quatrième navires hauturiers capables de fonctionner à l'ammoniac, doublant sa flotte compatible ammoniac à quatre navires.
- •Les deux nouveaux navires navigueront sous pavillon belge et seront exploités par Exmar Ship Management.
- •Les navires jumeaux Antwerpen et Arlon ont été livrés plus tôt cette année comme premiers navires hauturiers au monde capables de fonctionner à l'ammoniac, et l'Antwerpen a accompli un premier voyage commercial à l'ammoniac de la Chine vers l'Inde.
- •L'ammoniac est considéré comme un combustible de soute potentiellement zéro carbone alors que les compagnies maritimes œuvrent vers l'objectif de l'OMI d'émissions nettes nulles pour le transport maritime international vers 2050.
- •L'ammoniac est toxique et exige des procédures rigoureuses de confinement et de sécurité des équipages, ce qui explique pourquoi les déploiements d'Exmar sont suivis de près dans toute l'industrie.
La société de transport maritime Exmar s'apprête à ajouter deux navires supplémentaires au double carburant ammoniac à sa flotte, portant à quatre le nombre total de navires qu'elle exploite capables de fonctionner à l'ammoniac.
La société a baptisé mardi l'Adinkerke et l'Aalter, ses troisième et quatrième navires hauturiers capables de fonctionner à l'ammoniac, a annoncé Exmar dans une publication LinkedIn.
« ADINKERKE et AALTER navigueront sous pavillon belge et seront ensuite confiés aux mains expertes du capitaine et de l'équipage d'EXMAR Ship Management », a déclaré Exmar dans la publication.
Les deux nouveaux navires rejoindront les navires jumeaux Antwerpen et Arlon au sein de la flotte de la société. Ces deux transporteurs de gaz de taille moyenne fonctionnant à l'ammoniac ont été livrés plus tôt cette année, étant les premiers navires hauturiers au monde capables de fonctionner à l'ammoniac. Pour Exmar, spécialisée de longue date dans le transport des gaz liquéfiés, cette initiative associe son expertise en transport de gaz à un pari croissant sur l'ammoniac, à la fois comme cargaison et comme combustible.
Comme Ship & Bunker l'a rapporté le mois dernier, l'Antwerpen avait accompli son premier voyage commercial à l'ammoniac, en naviguant de la Chine vers l'Inde.
L'ammoniac suscite l'intérêt du secteur maritime en tant que combustible de soute potentiellement zéro carbone, car il ne contient pas de carbone et peut être produit à partir d'énergies renouvelables. Il fait partie des carburants candidats — aux côtés du méthanol, du GNL et des options dérivées de l'hydrogène — envisagés par les compagnies maritimes cherchant à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre conformément aux objectifs fixés par l'Organisation maritime internationale, qui a appelé à des émissions nettes nulles pour le transport maritime international vers 2050. Ce carburant présente toutefois des défis de manutention : l'ammoniac est toxique et exige des procédures rigoureuses de confinement et de sécurité des équipages, l'une des raisons pour lesquelles les déploiements en mer comme ceux d'Exmar sont suivis de près dans toute l'industrie.
Le rapport complet est disponible sur Ship & Bunker.
