Everllence a signé un accord de conception technique (Engineering Design Agreement, EDA) avec Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. – une grande entreprise publique chinoise basée à Shanghai – portant sur le développement d'un méthanier de la classe 180 000 mètres cubes équipé d'un système de propulsion Everllence DFE+ (bi-carburant, électrique+).

La classe de 180 000 mètres cubes se situe au-dessus de la conception de 174 000 mètres cubes qui constitue depuis longtemps la taille dominante des grands méthaniers à membrane, et le projet réunit deux noms de longue date de ce segment : Hudong-Zhonghua, un chantier naval appartenant à China State Shipbuilding Corporation (CSSC) et l'un des principaux constructeurs mondiaux de méthaniers, et Everllence, basé à Augsbourg, concepteur de moteurs autrefois connu sous le nom de MAN Energy Solutions, qui a adopté son nom actuel en 2025.

L'accord a été signé le 5 juin 2026 par Yang Chunhua, directeur adjoint du centre technique de Hudong-Zhonghua, tandis que Pan Ke, responsable des ventes et projets Chine pour la division quatre temps, représentait Everllence.

Les partenaires estiment que ce projet a le potentiel de permettre et de promouvoir un transport de GNL plus respectueux de l'environnement et plus efficace, en particulier à la lumière des exigences d'émission CII de l'OMI de plus en plus strictes. L'indicateur d'intensité carbone, en vigueur depuis 2023 au titre de l'annexe VI de MARPOL, classe les navires de A à E en fonction du CO2 émis par unité de travail de transport, le niveau de performance requis se durcissant d'année en année — un contexte réglementaire qui fait de l'efficacité de la propulsion une considération opérationnelle permanente pour les armateurs. La collaboration s'appuie sur un historique établi entre les deux entreprises, qui ont précédemment livré 10 méthaniers DFDE conventionnels (bi-carburant diesel électrique). Les installations DFDE, qui fonctionnent principalement au gaz d'évaporation naturel de la cargaison dans une configuration diesel-électrique, ont constitué l'une des options de propulsion établies pour les méthaniers, aux côtés des turbines à vapeur et des machines bi-carburant deux temps ; le concept DFE+ fait évoluer l'approche à transmission électrique vers une solution hybride-électrique. En tant qu'accord de conception technique, celui-ci couvre la phase de développement du concept de navire, toute construction ultérieure dépendant de futures commandes des armateurs.

Song Wei, ingénieur technique en chef de Hudong-Zhonghua, a déclaré : « La décarbonation est une tendance de développement évidente dans l'industrie du transport maritime. Les armateurs sont actuellement confrontés à des défis et à des incertitudes sans précédent alors qu'ils s'efforcent d'atteindre l'objectif d'émissions nettes de gaz à effet de serre nulles d'ici 2050. Nous sommes très heureux de travailler avec Everllence pour développer la solution de propulsion hybride-électrique à haute efficacité sur les méthaniers, qui offrira davantage d'options aux armateurs. »

Dominik Thoma, directeur mondial du segment cargo GNL chez Everllence, a déclaré : « De nos jours, les fournisseurs de technologies pris isolément ne peuvent obtenir que des améliorations d'efficacité marginales. Par conséquent, pour des gains plus importants, les chantiers navals et les motoristes doivent travailler en étroite collaboration. Hudong-Zhonghua – leader du marché de la construction de méthaniers – et Everllence – leader du marché de la conception et de la fabrication de moteurs quatre temps – possèdent ensemble les capacités nécessaires pour porter les systèmes de propulsion au niveau supérieur. »

Source : Everllence (via X)