Le fabricant de moteurs Everllence a conclu un accord-cadre à long terme pour fournir des moteurs au constructeur naval néerlandais Damen, destinés à une nouvelle série de remorqueurs flexibles en carburant, a annoncé l'entreprise dans un communiqué envoyé par e-mail lundi.

Les moteurs couverts par l'accord pourront être convertis à la propulsion au méthanol à l'avenir. Le moteur 175D d'Everllence peut également fonctionner au diesel et à 100 % de biocarburant, offrant aux exploitants une flexibilité face à l'évolution des exigences en matière de carburant au cours de la vie des navires. Cette flexibilité est importante car les remorqueurs restent généralement en service pendant 25 ans ou plus, dépassant souvent la période pendant laquelle on peut prévoir avec certitude quels carburants alternatifs seront largement disponibles et compétitifs en prix dans un port donné.

Damen a indiqué avoir choisi ce moteur pour sa conception compacte, ses solides performances et sa disponibilité dans les délais de développement requis.

L'accord porte sur la fourniture en série de moteurs pour le programme de remorqueurs portuaires et d'escorte de Damen, ainsi que pour d'autres applications. Damen, basé aux Pays-Bas, est l'un des premiers constructeurs mondiaux de navires de travail, y compris des remorqueurs portuaires et d'escorte, tandis qu'Everllence — anciennement connue sous le nom de MAN Energy Solutions avant son changement de marque — est un fournisseur majeur de moteurs marins de moyenne et haute vitesse.

« La signature de cet accord-cadre avec Damen constitue une étape stratégique importante pour Everllence et instaure une collaboration à long terme avec l'un des premiers constructeurs mondiaux de remorqueurs portuaires et d'escorte », a déclaré Ben Andres, vice-président et directeur de la division Medium & High-Speed Four-Stroke Marine chez Everllence.

Cet accord-cadre reflète une tendance plus large du secteur des remorqueurs et navires de travail vers des conceptions flexibles en carburant, alors que les exploitants se préparent au durcissement des réglementations sur les émissions — notamment la stratégie de l'Organisation maritime internationale visant la neutralité carbone des émissions de gaz à effet de serre du transport maritime international d'ici 2050 ou autour de 2050 — et à l'émergence progressive de carburants marins alternatifs tels que le méthanol et les biocarburants. Le méthanol suscite un intérêt croissant dans le transport commercial notamment parce qu'il est liquide à température ambiante, ce qui facilite le stockage et le soutage par rapport à des carburants comme l'hydrogène, et parce que les moteurs capables de l'utiliser entrent déjà en production en série.

Pour l'ensemble du secteur, les accords de fourniture en série de ce type montrent comment la flexibilité carburant passe de projets pilotes sur mesure à des offres standard dans la construction neuve de navires de travail, une évolution à suivre alors que de nombreux ports et exploitants pèsent les décisions entre rétrofit et construction neuve sous la pression de règles d'émissions plus strictes.

Source : Ship & Bunker