Les statistiques publiées par la Commercial Vehicle Safety Association (CVSA) à l'occasion de la Semaine internationale du Roadcheck de mai — l'opération annuelle de contrôle de haute visibilité de 72 heures au cours de laquelle les inspecteurs réalisent des milliers d'inspections de véhicules et de conducteurs commerciaux en bord de route partout en Amérique du Nord — reprennent largement celles de la Semaine du Roadcheck 2025, à une exception notable près : la maîtrise de la langue anglaise (English Language Proficiency, ELP).

L'année dernière, cette catégorie d'infraction conducteur ne figurait pas parmi les cinq principales raisons pour lesquelles un conducteur recevait une ordonnance de mise hors service (Out of Service, OOS) — par opposition à une mise hors service pour infraction liée au véhicule. En 2025, les cinq principales infractions pour les inspections combinées des États-Unis et du Canada représentant des mises hors service liées aux conducteurs totalisaient 86,8 % du total. La maîtrise de l'anglais n'en faisait pas partie, et la CVSA n'a pas indiqué où elle se situait dans les 13,2 % restants. L'infraction au pourcentage le plus faible du top 5 de l'année dernière était la conduite avec un permis suspendu, à 5,1 % de toutes les mises hors service liées aux conducteurs — ce qui signifie que la maîtrise de l'anglais, quel que soit son classement, représentait moins que cette part en 2025.

Dans les résultats du Roadcheck international 2026, publiés mardi par la CVSA, 361 conducteurs ont été mis hors service pour ne pas avoir pu démontrer leur maîtrise de l'anglais, soit 9,1 % de toutes les mises hors service liées aux conducteurs. L'exigence elle-même n'est pas nouvelle : les règlements de la Federal Motor Carrier Safety Administration des États-Unis exigent depuis longtemps que les conducteurs commerciaux soient capables de lire et de parler l'anglais suffisamment pour converser avec le public, comprendre les panneaux et signaux de circulation, répondre aux questions des autorités et tenir des registres et rapports.

Ce n'était pas le seul changement dans les infractions liées aux conducteurs entre 2025 et 2026. En 2025, la plus grande catégorie était celle des infractions aux heures de service, avec 1 076 cas représentant 32,4 % du total des infractions, tandis que l'« absence de carte médicale » comptait 493 infractions, soit 14,9 % des mises hors service. Cette année, l'« absence de carte médicale » a fortement augmenté, à 1 072 infractions, soit 27 % des infractions liées aux conducteurs, tandis que les infractions aux heures de service ont chuté à 929, soit 23,4 %.

Les autres principales infractions conducteur entraînant une mise hors service cette année étaient :

• Absence de CDL : 620 infractions, 15,6 % du total, contre 810 infractions et 24,4 % l'année dernière
• Faux journaux de bord : 266 infractions, 6,7 % du total, contre 332 infractions et 10 % l'année dernière
• Permis suspendu : 170 infractions et 5,1 % l'année dernière — cette année, éjecté du top 5 par l'entrée de la maîtrise de l'anglais

Les changements depuis l'année dernière

Entre l'année dernière et cette année, la maîtrise de la langue anglaise — déjà prévue par la réglementation — a fait l'objet d'une attention accrue à la suite d'un décret présidentiel signé par le président Donald Trump en avril 2025 confirmant la réglementation existante, accompagné d'un effort fédéral pour la codifier davantage. L'évolution des données du Roadcheck intervient alors que les organismes de contrôle comme les transporteurs s'adaptent à ce renforcement de la surveillance, et les conducteurs mis hors service pour défaut de maîtrise de l'anglais encourent la même conséquence opérationnelle que les autres infractions OOS : ils ne peuvent pas conduire tant que le manquement n'est pas corrigé. L'évolution de cette catégorie lors des futures périodes de contrôle sera probablement suivie de près par les transporteurs qui recrutent à l'international, même si les données actuelles ne couvrent que cette seule fenêtre de Roadcheck.

Les autres données du rapport du Roadcheck international présentaient des différences par rapport à 2025, mais rien de comparable à la progression de l'ELP dans le classement.

Les données d'inspection de la CVSA pour les infractions véhicule combinent les États-Unis, le Canada et le Mexique ; pour les infractions conducteur, elles ne couvrent que les États-Unis et le Canada.

Le total des « autocollants » décernés par les inspecteurs — qui signalent aux autres autorités qu'un camion a été déclaré en bon état — est passé à 11 880 unités motrices contre 11 441 l'année dernière, le total des autocollants (trailers et bus inclus) passant de 16 521 à 17 680.

Bien que l'arrimage des cargaisons ait été une priorité annoncée cette année, cet accent n'a presque pas fait bouger les chiffres : 1 737 infractions OOS dans cette catégorie l'année dernière contre 1 724 cette année.

Les freins en tête

La première catégorie d'infractions véhicule entraînant une mise hors service en 2026 est celle des systèmes de freinage, avec 3 379 infractions, soit 24,3 % du total, contre 3 304 et 24,4 % l'année dernière. Les cinq premières catégories d'infractions OOS liées au véhicule sont restées inchangées dans l'ordre entre les deux années : systèmes de freinage, pneus, freins défectueux à 20 %, arrimage des cargaisons et éclairage. Ensemble, elles représentaient 84,4 % de toutes les mises hors service liées aux véhicules l'année dernière et 86,7 % cette année. La persistance des freins en tête du classement côté véhicule reflète une tendance de longue date dans les données d'inspection en bord de route, l'une des raisons pour lesquelles les systèmes de freinage ont repeatedly été au cœur de campagnes de contrôle ciblées comme la Brake Safety Week de la CVSA.

L'axe prioritaire du Roadcheck pour les infractions conducteur — « la falsification, la manipulation ou l'altération des dispositifs d'enregistrement électronique (ELD) », selon la formulation de la CVSA — n'est pas entré dans le top 5 : 146 mises hors service ont été prononcées pour cette infraction, soit 3,7 % du total, en faisant la septième catégorie.

Source : FreightWaves