L'armateur grec Enesel a ajouté un newcastlemax à son carnet de commandes de vrac sec en pleine expansion, portant à neuf navires neufs son retour dans ce secteur, un peu plus d'un an après l'avoir quitté.

L'entreprise contrôlée par la famille Lemos a retenu un navire de 210 000 tpl chez Hengli Shipbuilding à Dalian, avec une livraison prévue en novembre 2028. Enesel n'a pas divulgué le prix du contrat. Les newcastlemax sont les plus grands vraquiers capables de franchir le canal de Suez en pleine charge, et demeurent des chevaux de trait sur les longues routes du minerai de fer et du charbon ; leur activité de commande est donc attentivement suivie comme indicateur de la confiance des armateurs dans les flux commerciaux de grandes matières premières.

Ce navire neuf est le cinquième grand vraquier commandé par Enesel chez Hengli, venant s'ajouter à quatre capesizes de 181 500 tpl dont l'arrivée est prévue au second semestre 2027 et au premier semestre 2028.

Le newcastlemax mesurera 295 m de long pour une largeur de 50 m, et sera équipé d'un alternateur d'arbre, d'un système de lavage des gaz en circuit ouvert et d'un moteur principal Everllence. Le navire sera construit selon les normes EEDI Phase III, le palier le plus exigeant des exigences d'efficacité énergétique de l'Organisation maritime internationale pour les navires neufs, qui s'applique aux navires contractés à partir de 2022 et incite les armateurs à adopter des technologies d'économie de carburant telles que les alternateurs d'arbre, qui produisent de l'électricité à partir du moteur principal et réduisent la consommation de carburant auxiliaire.

Le retour d'Enesel dans le vrac sec a pris de l'ampleur depuis que Splash a révélé en avril que la société avait réservé deux capesizes chez Hengli. En juin, sa liste de flotte indiquait que la série Hengli avait doublé pour atteindre quatre navires, tandis que quatre ultramaxes de 63 500 tpl supplémentaires étaient apparus chez Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry.

Cette dernière commande porte ce programme chinois de navires neufs de vrac sec à neuf unités — quatre ultramaxes, quatre capesizes et un newcastlemax — toutes prévues pour livraison entre le second semestre 2027 et novembre 2028. Ce programme illustre à la fois la concentration d'Enesel auprès d'un seul groupe de chantiers chinois et la réalité sectorielle selon laquelle les créneaux de construction des grands chantiers chinois sont de plus en plus réservés des années à l'avance, les fenêtres de livraison à la fin des années 2020 étant désormais la norme pour les nouvelles commandes.

Cette décision marque un revirement rapide pour Enesel, qui avait quitté le vrac sec l'an dernier en vendant trois capesizes à Hayfin Capital, avant de revenir dans le secteur avec les commandes passées chez Hengli. La flotte existante du groupe reste centrée sur les pétroliers et les grands porte-conteneurs. Ce retour sera suivi par les observateurs du secteur au travers de nouvelles commandes et de l'évolution des listes de flottes dans les mois à venir, selon le schéma par lequel les commandes antérieures d'Enesel chez Hengli avaient été révélées.

Source : Splash247