Ship & Bunker a relevé ses prévisions de prix du bunker mondial après que l'Energy Information Administration des États-Unis (EIA) a augmenté sa prévision de prix du Brent dans le Short-Term Energy Outlook (STEO) d'août, inversant une grande partie de l'optimisme quant à l'atténuation des perturbations d'approvisionnement qui avait motivé les réductions du mois dernier.

Ship & Bunker prévoit désormais que l'indice G20-VLSFO atteindra en moyenne 705 $/mt au T3 2026, soit une hausse de 101 $/mt — environ 17 % — par rapport aux prévisions du mois dernier.

L'EIA a relevé sa prévision de Brent pour le T3 2026 à 85,21 $/baril, une augmentation de 11 $/baril par rapport à sa prévision de juillet. Cette révision annule une grande partie de la réduction de 27 $/baril opérée le mois dernier, qui reposait sur l'attente d'une atténuation des perturbations dans le détroit d'Ormuz. Depuis lors, cependant, les conditions dans la région se sont détériorées et les contraintes d'approvisionnement ont persisté. Le détroit d'Ormuz est l'un des points de passage les plus critiques du monde pour le transit pétrolier, traitant environ 20 % de la consommation mondiale de liquides pétroliers à des niveaux de débit normaux.

L'agence anticibe désormais un prix moyen du Brent de 85,21 $/baril au T3 2026 et de 78,00 $/baril au T4, contre 74,03 $/baril et 70,00 $/baril respectivement dans le STEO de juillet. Pour l'ensemble de l'année 2026, la prévision de Brent a été relevée à 86,81 $/baril, contre 81,91 $/baril. La prévision pour 2027 a également été révisée à la hausse, passant à 69,39 $/baril contre 64,76 $/baril.

L'EIA a indiqué qu'elle suppose désormais que les contraintes sévères sur les transit par le détroit d'Ormuz se poursuivront jusqu'en août. Ses données montrent que les arrêts de production liés à la fermeture ont culminé à plus de 10 millions de b/j entre mars et mai, avant de reculer à environ 5,5 millions de b/j en juillet. Les perturbations devraient s'établir en moyenne à 6,6 millions de b/j au T3, avant de tomber à 4,2 millions de b/j au T4 et à 1,6 million de b/j au T1 2027.

Même une fois que la majeure partie de la production régionale sera revenue à des niveaux proches de ceux d'avant le conflit début 2027, l'EIA s'attend à ce que des perturbations d'environ 600 000 b/j se poursuivent jusqu'à la fin de cette année.

L'agence a également augmenté ses estimations de production pétrolière régionale arrêtée au Moyen-Orient par rapport au mois dernier. Elle a indiqué que la perte d'approvisionnement a entraîné une forte diminution des stocks pétroliers mondiaux, qui auraient baissé en moyenne de 4,2 millions de b/j au T2, avec un nouveau déclin de 3,8 millions de b/j attendu au T3. L'EIA a déclaré que cela devrait maintenir les prix élevés jusqu'à ce que les flux se normalisent et que les stocks soient reconstitués.

Le Brent est tombé à un niveau aussi bas que 69 $/baril début juillet avant de remonter au cours du mois à mesure que l'ampleur des perturbations persistantes est devenue plus claire. L'EIA s'attend à ce que les prix se maintiennent près des niveaux de début août pendant tout le T3 avant de baisser à mesure que le trafic dans le détroit se rétablit progressivement.

Implications sur les prix du bunker

Sur la base des prévisions de brut actualisées, Ship & Bunker prévoit désormais que les prix du VLSFO dans les principaux ports de soutage, tels que suivis par l'indice G20-VLSFO, atteindront en moyenne 705 $/mt au T3 2026 et 646 $/mt au T4. Ces prévisions sont en hausse par rapport à 604 $/mt et 571 $/mt respectivement dans les prévisions du mois dernier. Le VLSFO (Very Low Sulfur Fuel Oil, ou fioul à très faible teneur en soufre) est le carburant marin dominant au niveau mondial depuis que la limite de soufre de 2020 de l'Organisation maritime internationale a exigé que les navires utilisent des carburants ne dépassant pas 0,5 % de teneur en soufre. Les coûts de carburant figurent parmi les plus importantes dépenses d'exploitation pour les armateurs, ce qui signifie que les variations des prix du bunker induites par le brut se répercutent directement sur l'économie d'exploitation des navires.

Pour l'ensemble de l'année 2026, la prévision révisée de l'EIA implique une moyenne G20-VLSFO de 718 $/mt, contre 668 $/mt dans les prévisions de juillet. La moyenne pour 2027 est désormais estimée à 574 $/mt, contre 528 $/mt précédemment.

À Singapour, le plus grand centre de carburant marin au monde en volume, Ship & Bunker prévoit que le VLSFO atteindra en moyenne 666 $/mt au T3 et 678 $/mt pour l'ensemble de l'année 2026, contre 566 $/mt et 627 $/mt respectivement dans les prévisions de juillet.

À Rotterdam, le principal centre européen, la prévision de VLSFO pour le T3 est de 602 $/mt et la prévision pour l'année complète est de 613 $/mt, contre 520 $/mt et 575 $/mt le mois dernier.

Ship & Bunker prévoit également désormais que l'indice G20-HSFO atteindra en moyenne 593 $/mt au T3 et 605 $/mt pour l'ensemble de l'année 2026, contre 512 $/mt et 567 $/mt respectivement. L'indice G20-MGO est prévu à 1 103 $/mt au T3 et 1 124 $/mt pour l'année complète, contre 930 $/mt et 1 029 $/mt précédemment.

Les prix actuels du G20-VLSFO s'établissent à 861,50 $/mt, avec un prix du VLSFO à 847,50 $/mt à Singapour et 660,00 $/mt à Rotterdam.

Ship & Bunker publie des prévisions de prix du bunker pour chaque port et indice qu'il couvre, sur la base des prévisions de Brent issues du STEO mensuel de l'EIA. Les prévisions sont dérivées de la relation moyenne de prix entre chaque carburant et le Brent sur les 12 mois précédents.