Le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz a continué de chuter fortement lundi, avec seulement six navires de marchandises traversant ce point d'étranglement critique dans les deux sens, alors que les espoirs d'un cadre de négociation entre les États-Unis et l'Iran s'estompaient une fois de plus.

Le détroit gère environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole et une part importante du GNL maritime, ce qui en fait l'un des corridors maritimes les plus stratégiquement importants pour l'approvisionnement énergétique de l'Asie et de l'Europe.

Selon les données de transport maritime de Kpler citées par Reuters mardi, les six traversées représentent une baisse importante par rapport à la moyenne de 10 jours de 11 navires. Quatre navires de marchandises se sont dirigés vers le golfe Persique, tandis que deux sont sortis en direction opposée. Les données de Bloomberg dressent un tableau similaire, bien qu'elles n'aient enregistré qu'un seul navire sortant, portant le nombre total de traversées commerciales lundi à cinq.

Les navires entrants comprenaient deux navires-citernes vides. Quittant le golfe Persique, on comptait un petit méthanier (transporteur de GNL) et un navire-citerne transportant du carburant résiduel, tous deux transportant des produits énergétiques destinés aux acheteurs.

Pendant ce temps, le trafic dans le détroit de Bab-el-Mandeb — le point d'étranglement reliant la mer Rouge à la mer d'Arabie — est resté stable lundi, conforme à sa moyenne sur 10 jours d'environ 24 navires.

Le trafic à Ormuz est maintenant tombé à son niveau le plus bas en plus de deux mois, alors que les préoccupations sécuritaires s'intensifient face aux récentes attaques contre le transport maritime commercial et aux menaces régionales persistantes. Ce déclin fait suite à une brève fenêtre entre la mi-juin et le début juillet, lorsque les volumes de transit avaient augmenté à la suite de la réouverture provisoire du détroit dans le cadre d'un mémorandum d'accord américano-iranien aujourd'hui caduc. À la fin du mois de juillet, le trafic global des navires — y compris les transporteurs de marchandises — avait plongé à un creux de deux mois.

L'environnement de sécurité s'est encore dégradé au cours des deux dernières semaines. L'Iran a intensifié ses efforts pour exercer un contrôle sur les navires en transit dans le détroit d'Ormuz, tandis que les forces houthis, alignées sur l'Iran, ont menacé les expéditions liées à l'Arabie saoudite dans la mer Rouge et le détroit de Bab-el-Mandeb.

Bank of America a averti plus tôt cette semaine que le trafic à Ormuz devrait se redresser pour atteindre près des niveaux d'avant-guerre, soit environ 80 à 100 navires par jour, simplement pour stabiliser les marchés de l'énergie. Francisco Blanch, responsable de la recherche sur les matières premières et les produits dérivés chez Bank of America, a déclaré à CNBC lundi qu'environ 5 à 10 navires seulement traversent actuellement le détroit chaque jour, contre environ 140 avant la guerre. Les chiffres actuels sont bien inférieurs à ce seuil, laissant les marchés de l'énergie exposés à d'autres perturbations d'approvisionnement si la situation sécuritaire ne s'améliore pas.

Source : OilPrice.com, citant Reuters et CNBC. Initialement rapporté par Zerohedge.com.