ENGINE : Perspectives sur la disponibilité du carburant à l’est de Suez

in International Shipping News 29/07/2026

Singapour et Malaisie

La disponibilité du VLSFO à Singapour s’est encore resserrée, les fournisseurs recommandant désormais des délais de 16 à 20 jours, contre 14 à 19 jours la semaine dernière. L’offre reste sous pression, les stocks de fuel oil du port n’ayant pas encore retrouvé leurs niveaux d’avant le conflit, tandis que les arrivées de cargaisons continuent d’être affectées par la reprise des hostilités entre les États-Unis et l’Iran, qui ont perturbé le trafic dans le détroit d’Ormuz. L’offre de HSFO s’est également resserrée, les délais recommandés passant à 12 à 15 jours contre 9 à 13 jours une semaine plus tôt. Par ailleurs, la disponibilité du LSMGO s’est améliorée, les délais se réduisant à 5 à 8 jours contre 9 à 11 jours la semaine dernière.

Les stocks de fuel oil sont passés sous la barre des 18 millions de bbls en juin, contre plus de 23 millions de bbls en mars. Les stocks sont également restés sous le seuil des 20 millions de bbls jusqu’à présent ce mois-ci, selon les dernières données d’Enterprise Singapore. Pour les opérateurs de navires qui planifient des approvisionnements en soute dans la région, l’évolution des délais souligne à quelle vitesse la disponibilité locale peut changer lorsque les stocks restent faibles et que les flux de navires-citernes sont perturbés.

Au port de Klang, en Malaisie, l’offre de carburant de soute reste contrainte. La disponibilité du VLSFO à court terme est tendue, l’offre de LSMGO est limitée et le HSFO continue de subir une pression sur l’offre.

Asie de l’Est

La disponibilité du VLSFO à Zhoushan reste tendue malgré une demande modérée, les fournisseurs recommandant des délais d’environ neuf jours, contre environ 12 jours auparavant. Une source locale a attribué l’allongement des délais à une baisse de la production des raffineries. Les délais recommandés pour le LSMGO et le HSFO sont restés globalement inchangés, à environ sept jours.

La disponibilité du carburant de soute dans le nord de la Chine continue de varier selon les ports. Les fournisseurs de Dalian et de Qingdao disposent de stocks suffisants de VLSFO et de LSMGO, bien que le HSFO reste tendu à Qingdao. À Tianjin, la disponibilité des trois principales qualités de carburant de soute est contrainte, tandis qu’à Shanghai, l’offre de VLSFO et de HSFO reste tendue. La disponibilité du LSMGO à Shanghai demeure relativement stable.

Les conditions d’approvisionnement restent également tendues dans plusieurs ports du sud de la Chine. Le VLSFO et le LSMGO sont sous pression à Fuzhou. Xiamen dispose d’une disponibilité adéquate en VLSFO, mais l’offre de LSMGO à court terme est plus limitée. À Yangpu et Guangzhou, les deux qualités continuent de faire face à des contraintes d’approvisionnement.

Le marché du soute à Hong Kong reste stable, les fournisseurs continuant de recommander des délais d’environ sept jours pour toutes les principales qualités de carburant, globalement inchangés par rapport aux dernières semaines.

À Taïwan, les livraisons de VLSFO et de LSMGO peuvent être organisées sous environ deux jours à Hualien et Taichung, tandis que Kaohsiung nécessite des délais d’environ trois jours. À Keelung, toutefois, les délais pour les deux qualités se sont allongés à 4 à 5 jours contre environ trois jours auparavant en raison de contraintes persistantes sur les barges.

La disponibilité du carburant de soute s’est améliorée dans les ports du sud de la Corée du Sud, notamment Busan, Ulsan, Masan, Onsan, Yeosu et Kwangyang. Les délais recommandés pour le VLSFO, le LSMGO et le HSFO se sont tous réduits à 6 à 8 jours, contre 9 à 16 jours la semaine dernière, ce qui reflète un assouplissement des conditions d’approvisionnement.

Une tendance similaire est visible dans les ports de l’ouest de la Corée du Sud — notamment Incheon, Daesan, Dangjin, Pyeongtaek et Taean — où les délais pour les trois qualités de carburant se sont également resserrés à 6 à 8 jours, contre 9 à 16 jours une semaine plus tôt. Pendant ce temps, l’offre reste tendue dans les principaux ports du Japon, notamment Tokyo, Chiba, Kawasaki, Kashima, Nagoya, Yokkaichi, Osaka, Kobe, Mizushima et Oita. Le VLSFO et le LSMGO restent disponibles uniquement auprès d’un nombre limité de fournisseurs, tandis que le HSFO est relativement plus facile à obtenir, avec des délais recommandés d’environ 7 à 10 jours.

À l’inverse, l’Indonésie continue de bénéficier d’une bonne disponibilité en carburant de soute. Les fournisseurs de Jakarta, Surabaya, Balikpapan et Cigading recommandent généralement des délais de seulement 2 à 3 jours pour le VLSFO, ce qui indique une offre abondante.

Océanie

La disponibilité du VLSFO reste stable en Australie-Occidentale, les fournisseurs de Kwinana et Fremantle continuant de recommander des délais d’environ sept jours. Les deux ports dépendent d’un seul fournisseur, et toutes les livraisons de carburant de soute sont effectuées par barge.

Les conditions d’approvisionnement sont plus variées le long de la côte est de l’Australie. À Port Kembla, le VLSFO peut être livré par camion ou par pipeline, tandis que les fournisseurs de Sydney disposent de stocks suffisants de VLSFO et de LSMGO. La disponibilité du HSFO y est relativement plus tendue, les fournisseurs conseillant généralement de réserver environ sept jours à l’avance.

Dans le Queensland, le VLSFO et le LSMGO restent facilement disponibles à Brisbane et Gladstone, avec des délais d’environ sept jours. Plus au sud, Melbourne et Geelong continuent de disposer de stocks sains de VLSFO. Toutefois, les deux ports dépendent d’une seule barge pour les livraisons, ce qui maintient les délais recommandés à environ une semaine. La disponibilité du HSFO s’est encore resserrée à Melbourne et Brisbane.

Par ailleurs, un fournisseur propose toutes les principales qualités de carburant de soute à Brisbane, Sydney et Melbourne avec des délais d’environ cinq jours. En Australie-Occidentale, les livraisons par pipeline vers Dampier Cargo Wharf (DCW) ont été suspendues jusqu’à la fin septembre environ en raison de travaux de réparation. Des livraisons limitées par camion restent possibles, selon la taille du navire. Pendant l’interruption, un fournisseur a désigné le Toll Supply Base (TSB) à Dampier comme solution alternative privilégiée pour les opérations de soute, a indiqué une source.

De l’autre côté de la mer de Tasman, la disponibilité du carburant de soute en Nouvelle-Zélande reste globalement inchangée. L’offre de VLSFO est facilement disponible à Tauranga et Auckland, où les fournisseurs continuent de recommander des délais d’environ quatre jours. À Marsden Point, le VLSFO et le LSMGO peuvent être fournis directement aux navires par pipeline.

La météo demeure le principal défi opérationnel en Nouvelle-Zélande. Les livraisons de carburant de soute sont particulièrement vulnérables aux perturbations à Wellington et dans les ports de l’île du Sud, où des conditions météorologiques défavorables peuvent retarder ponctuellement les opérations d’approvisionnement.

Asie du Sud

Certains fournisseurs à Mumbai continuent de recommander des délais de 4 à 5 jours pour le VLSFO et le LSMGO, bien que les livraisons restent tributaires des conditions météorologiques. En revanche, la disponibilité du VLSFO est extrêmement tendue à Haldia, Visakhapatnam, Kakinada, Gangavaram et Krishnapatnam, a indiqué une source.

Des conditions de mousson devraient perturber les opérations de soute dans plusieurs ports indiens au cours des prochains jours, avec des retards liés à la météo susceptibles d’affecter les livraisons. Les opérations à Kandla et Sikka devraient être perturbées entre le 28 juillet et le 1 août, tandis qu’une mer agitée pourrait gêner les opérations de soute à Mumbai, Cochin et Visakhapatnam sur la même période. Au Sri Lanka, des conditions météorologiques défavorables devraient également perturber par intermittence les opérations de soute à Colombo et Trincomalee entre le 28 juillet et le 1 août, avec des retards possibles dans les livraisons.

Moyen-Orient

La reprise des hostilités entre les États-Unis et l’Iran dans le détroit d’Ormuz a resserré la disponibilité du carburant de soute à Fujairah. Les disponibilités en VLSFO et LSMGO sont devenues plus contraintes que la semaine dernière, lorsque des livraisons rapides restaient encore possibles. Seule une poignée de fournisseurs est actuellement en mesure de proposer du LSMGO, tandis que le HSFO reste rare et n’est généralement disponible que sur demande ferme.

Les conditions sont plus favorables dans le hub voisin de soute des Émirats arabes unis, Khor Fakkan, où la disponibilité du VLSFO et du HSFO reste bonne. Toutefois, la demande de soute a reculé à Fujairah et Khor Fakkan dans le contexte de la reprise du conflit régional, selon une source basée au Moyen-Orient. Le contraste entre les deux hubs montre que, même au sein d’un même marché régional, la disponibilité peut varier fortement selon l’exposition des fournisseurs et les flux locaux.

À Jeddah, en Arabie saoudite, la disponibilité du VLSFO et du LSMGO reste stable, malgré une hausse de la demande. Les contraintes d’approvisionnement persistent à Ras Laffan, au Qatar, où le VLSFO et le LSMGO restent en offre limitée. À Port Suez, en Égypte, les stocks des trois qualités conventionnelles de carburant de soute demeurent extrêmement faibles. Plus au sud, la disponibilité de toutes les principales qualités de carburant de soute continue également d’être limitée à Djibouti.

Source : Par Tuhin Roy, ENGINE,