L'indice mondial des conteneurs de Drewry (WCI), un indicateur de référence très suivi pour les taux de fret des conteneurs à l'échelle mondiale, a reculé de 1 % cette semaine, à 4 473 dollars par conteneur de quarante pieds. Cet indice, établi chaque semaine à partir des taux spot sur huit grandes routes est-ouest, est étroitement suivi par les chargeurs, les transporteurs et les analystes comme baromètre des conditions du marché du transport de conteneurs, car les coûts de fret pèsent directement sur les dépenses des importateurs et des exportateurs.

Ce recul s'explique par la baisse des taux spot sur les routes transpacifique et Asie-Europe, même si une demande résiliente et la gestion continue des capacités par les transporteurs continuent de soutenir le marché.

Sur les routes transpacifiques de référence, les taux spot de Shanghai vers New York ont baissé de 2 % à 9 333 dollars par conteneur de quarante pieds, tandis que les taux de Shanghai vers Los Angeles sont restés stables à 6 818 dollars.

Selon le Container Capacity Insight de Drewry, les transporteurs ont annoncé quatre rotations annulées (blank sailings) pour la semaine à venir, contre sept cette semaine. La réduction des traversées annulées laisse penser qu'une capacité supplémentaire devrait devenir disponible sur cette route. La demande continuant de tenir bon et les transporteurs gardant la maîtrise du déploiement de leurs navires, Drewry s'attend à des taux de fret transpacifiques également moins volatils la semaine prochaine.

Les taux Asie-Europe ont également reculé. Les prix spot de Shanghai vers Gênes ont diminué de 2 % à 4 866 dollars, tandis que Shanghai-Rotterdam a baissé de 3 % à 4 287 dollars par conteneur de quarante pieds.

Les conditions de capacité sur la route Asie-Europe sont plus tendues que sur le transpacifique. Drewry indique que quatre rotations annulées ont été annoncées pour la semaine prochaine, contre deux cette semaine. Parallèlement, la congestion au port de Shanghai s'est intensifiée, les temps d'attente moyens des navires passant à 96 heures, contre 35 heures la semaine précédente. Malgré tout, Drewry s'attend à une stabilité des taux Asie-Europe la semaine prochaine.

Le marché global du fret de conteneurs est-ouest demeure incertain, les pressions géopolitiques et opérationnelles continuant d'influencer le routage des navires et les flux de marchandises. L'incertitude entourant le détroit d'Ormuz persiste, tandis que certains transporteurs ont commencé à reprendre avec prudence les traversées du canal de Suez après avoir réalisé des évaluations de sécurité améliorées. Un retour durable au routage par Suez aurait également des effets au-delà des seules routes Asie-Europe, car les détours par le cap de Bonne-Espérance ont absorbé une capacité navale sur l'ensemble du marché au cours des deux dernières années.

La congestion dans les ports d'Asie affecte les horaires des navires et les mouvements de marchandises, et les bas niveaux d'eau du Rhin créent des difficultés supplémentaires pour le transport intérieur en Europe, même si des informations datant de jeudi faisaient état d'une certaine amélioration. Le canal de Panama est par ailleurs programmé pour réduire sa capacité de transit à partir de septembre en raison de contraintes hydriques, une mesure dont on suivra l'effet sur les routages entre l'Asie et la côte est des États-Unis.

Source : FreightWaves