Les chauffeurs de minibus commerciaux de Lagos, communément appelés chauffeurs de danfo, gagnent désormais plus d'argent par trajet que leurs homologues qui conduisent pour Uber, selon Ijeomah Daniel Uche, chauffeur de VTC. La raison, selon lui, est que le service premium offert par les applications de VTC est devenu moins cher que les transports publics conventionnels, alors même que les chauffeurs continuent d'assumer les coûts liés au carburant, à l'entretien, à l'assurance et aux commissions des plateformes.

« Notre service est devenu de plus en plus moins cher que les transports publics conventionnels, malgré le coût nettement plus élevé, le confort, la commodité, la sécurité et les responsabilités opérationnelles associés à sa prestation », a déclaré Ijeomah, qui est également secrétaire financier de l'Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON).

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Expliquant comment il est parvenu à cette conclusion, Ijeomah a déclaré avoir pris un minibus, appelé localement korope, d'Ogba à Oshodi, où le tarif était de 1 200 ₦ par passager. Comme il s'agit d'un bus de sept places, le total des tarifs encaissés pour le trajet s'élevait à 8 400 ₦. Après déduction des 1 000 ₦ de frais de parc automobile, le chauffeur disposait de 7 400 ₦.

Il a ensuite comparé cela au coût d'un trajet en VTC sur le même itinéraire d'Ogba à Oshodi, et il a qualifié ce qu'il a découvert de « choquant ».

« Sur Bolt, le tarif affiché était d'environ 5 500 ₦. Après une commission supposée de 25 %, soit 1 375 ₦, le chauffeur disposerait d'environ 4 125 ₦. Sur inDrive, le tarif affiché était d'environ 4 400 ₦. Après la commission indiquée de 12 %, soit 528 ₦, le chauffeur disposerait d'environ 3 872 ₦ », a-t-il déclaré.

Selon ses calculs, l'écart va de près de 80 % sur Bolt à 91 % sur inDrive.

En remettant ces chiffres en perspective, Ijeomah a souligné qu'un minibus à faible entretien, sans climatisation ni autres confort, dans lequel les passagers sont exposés à la poussière, à la chaleur et à d'autres désagréments, génère plus de revenus par trajet, tandis que les chauffeurs de VTC, qui prennent les passagers à leur lieu de départ et leur offrent confort et commodité, gagnent un peu plus de la moitié de ce que gagne un chauffeur de danfo.

Il a également fait remarquer que le chauffeur de VTC doit toujours fournir le carburant, entretenir le véhicule, réviser le moteur, remplacer les pneus, payer l'assurance, gérer les réparations, fournir les données mobiles, gérer la dépréciation du véhicule et assumer ses responsabilités personnelles et familiales.

« Ce qui a été introduit à l'origine comme un service de transport moderne, technologique et premium devient progressivement l'une des formes de transport les moins chères du Nigeria, tandis que les chauffeurs qui fournissent ce service portent le fardeau écrasant du carburant, de l'entretien du véhicule, de l'assurance, des données mobiles, de la dépréciation, des taxes gouvernementales, des réparations et d'autres dépenses d'exploitation », a-t-il déclaré.

Les chauffeurs de VTC ont le pouvoir de changer la donne

Ijeomah a reproché aux entreprises d'application leur pratique consistant à réduire continuellement les tarifs afin de satisfaire la demande du marché, tout en laissant les chauffeurs absorber la hausse des coûts d'exploitation. Cela doit cesser, a-t-il déclaré, car les chauffeurs méritent des revenus proportionnels au service qu'ils fournissent, aux risques qu'ils prennent et à l'énorme coût d'exploitation de leurs véhicules.

Il a déclaré que les chauffeurs ont le pouvoir de changer la donne en refusant collectivement d'accepter des trajets à des tarifs aussi bas. Pour y parvenir, cependant, ils doivent se défaire du besoin désespéré de générer un revenu, qu'il a identifié comme la raison pour laquelle les chauffeurs acceptent des tarifs économiquement impossibles à soutenir.

« Lorsqu'un chauffeur accepte continuellement des tarifs ridicules simplement parce qu'il veut rester en ligne et continuer à rouler, il peut sembler gagner de l'argent à la fin de la journée, mais en réalité, il se contente peut-être de convertir en espèces la valeur de son véhicule et de son travail. Un chauffeur qui ne peut pas entretenir correctement son véhicule aujourd'hui finira par ne plus pouvoir travailler demain », a-t-il déclaré.

Il a déclaré que les chauffeurs doivent également commencer à comprendre que le coût réel de chaque trajet ne se limite pas au montant affiché sur les applications. Lorsque les tarifs tombent continuellement en dessous du coût réel de l'exploitation, quelque chose doit finir par céder, car la perte sera ressentie par le chauffeur et sa famille, et la qualité et la durabilité de toute l'industrie du VTC en souffriront.

Il a également exprimé de l'empathie pour les passagers, qui luttent eux aussi contre la hausse du coût de la vie. Cependant, de même que les passagers méritent un transport abordable, les chauffeurs méritent tout autant des revenus justes et durables, et la responsabilité d'équilibrer abordabilité et durabilité ne devrait pas reposer entièrement sur les seules épaules des chauffeurs.

« Les entreprises technologiques opérant dans le secteur des transports doivent reconnaître qu'il n'y a pas d'industrie de VTC durable sans chauffeurs durables. Il doit donc exister un écosystème de transport dans lequel le passager obtient de la valeur, la plateforme reste rentable et le chauffeur perçoit un revenu juste et durable, les trois pouvant coexister », a déclaré Ijeomah.

Source : TechNext24