La Chine a consolidé sa position de première nation mondiale de construction navale et d'ingénierie offshore durant le premier semestre 2026, les nouvelles commandes de navires océaniques bondissant de 105,2 % en glissement annuel et la valeur des nouvelles commandes d'équipements d'ingénierie offshore ayant plus que doublé. Les entreprises chinoises ont capté plus de 80 % des parts de marché mondiales pour les commandes d'ingénierie offshore, selon des données officielles. La Chine occupe la première place mondiale de la construction navale depuis plusieurs années, la Corée du Sud et le Japon étant les autres grandes nations constructrices, et les derniers chiffres creusent considérablement cette avance.

Le produit brut de l'océan a atteint 5 500 milliards de yuans (815 milliards de dollars) sur la période, avec un taux de croissance supérieur à l'expansion de 4,7 % du PIB chinois, a rapporté lundi la chaîne d'État CCTV News, citant des estimations préliminaires du ministère des Ressources naturelles.

Les industries marines traditionnelles de la Chine ont maintenu une dynamique solide, le secteur de la construction navale étendant son avance mondiale sur les trois indicateurs clés — nouvelles commandes, livraisons et commandes en carnet. Les livraisons ont progressé de 34,8 % en glissement annuel, tandis que les commandes en carnet ont augmenté de 37,1 %. La Chine représentait 73,9 % des nouvelles commandes mondiales, 55,4 % des livraisons et 63,3 % des commandes en carnet, selon des données officielles citées par l'agence Xinhua News Agency.

La valeur des nouvelles commandes d'ingénierie offshore de la Chine a bondi de 121,9 % au premier semestre, renforçant la position dominante du pays sur le marché et soulignant sa force croissante dans la fabrication d'équipements marins à haute valeur ajoutée.

Durant cette période, la Chine a livré plus de 40 navires dans les grandes catégories, notamment des porte-conteneurs d'une capacité supérieure à 10 000 équivalents vingt pieds (EVP), de grands transporteurs de pétrole brut et d'importants méthaniers. De nombreux chantiers navals font état de plannings de production complets, certains carnets de commandes s'étendant au-delà de 2029, selon Xinhua. La construction navale implique généralement des calendriers de production s'étalant sur plusieurs années, ce qui fait de ces carnets de commandes un indicateur prospectif clé de l'activité du secteur.

« La compétitivité croissante de l'économie marine est un signe important du passage de la Chine d'une grande puissance maritime à une puissance maritime forte », a déclaré Li Changan, professeur à l'Académie des études sur l'économie ouverte de Chine à l'Université du commerce international et de l'économie, au Global Times lundi.

Cette trajectoire à la hausse est de plus en plus visible dans le volume de commandes de la Chine, l'expansion de l'économie marine et la contribution croissante du secteur au volume du commerce extérieur, a indiqué Li. « Ces gains montrent que l'économie marine devient une composante de plus en plus importante de l'effort plus large de la Chine pour renforcer l'économie nationale et cultiver de nouvelles sources de croissance », a-t-il ajouté.

Le secteur chinois de la construction navale accélère également sa transition vers une production plus verte et plus intelligente, une nouvelle génération de navilles à faible émission de carbone passant de la conception à la livraison commerciale. La demande mondiale de navires plus propres a été stimulée en partie par les objectifs de décarbonation de l'Organisation maritime internationale pour le transport maritime international. Au chantier naval de Mawei à Lianjiang, Fuzhou, dans la province du Fujian en Chine orientale, un navire intelligent roulier à double carburant GNL (gaz naturel liquéfié) capable de transporter 4 200 véhicules est sur le point d'être livré, selon CCTV News. Le navire est doté d'un système énergétique intelligent intégré combinant énergie solaire, stockage d'énergie et électricité générée par ligne d'arbre. Il peut également se connecter à l'alimentation terrestre à quai, permettant des opérations à faible émission de carbone tout au long de ses voyages.

La Chine a également atteint des jalons notables dans les équipements d'ingénierie offshore haut de gamme. Citons notamment la livraison de Haiyang Shiyou 283, la première plateforme d'intervention offshore mobile polyvalente du pays, et le début de l'installation de Three Gorges Pilot — la plus grande plateforme éolienne offshore flottante au monde par capacité unitaire, avec 16 mégawatts.

Li a noté que la force concurrentielle de l'industrie chinoise de la construction navale ne repose plus principalement sur des coûts inférieurs, contrairement à la phase de développement antérieure du secteur. « L'avantage s'est élargi pour couvrir l'ensemble de la chaîne industrielle, combinant la compétitivité des coûts avec la capacité technologique et une force plus large de la chaîne d'approvisionnement », a-t-il déclaré. Cet avantage global permet aux entreprises chinoises de s'implanter dans des segments à plus forte valeur ajoutée et d'assumer un rôle plus important sur le marché mondial.

Les percées dans la technologie des grands fonds marins sont devenues un moteur central de la croissance axée sur l'innovation dans l'économie marine. Au laboratoire de Laoshan à Qingdao, dans la province du Shandong en Chine orientale, le véhicule téléopéré submersible lourd de haute mer Wenhai 6000H est en cours de tests de son bras robotique, les chercheurs achevant les derniers préparatifs d'une prochaine expédition océanographique.

Le soutien financier au secteur marin a continué de se développer. Au premier semestre, 12 entreprises liées au domaine marin ont réalisé des introductions en bourse en Chine, levant un total de 13,34 milliards de yuans. La finance bleue canalise de plus en plus de financements ciblés tout au long de la chaîne industrielle — de la recherche et des essais pilotes à la production commerciale — fournissant un soutien soutenu au développement de haute qualité de l'économie marine, a rapporté CCTV News.

Le 15e plan quinquennal de la Chine (2026-2030) consacre un chapitre entier au renforcement du développement, de l'utilisation et de la protection marins, appelant à un développement coordonné terre-mer, à une capacité accrue de développer et de gérer les mers, et à des progrès plus rapides vers la construction d'une Chine en tant que puissance maritime forte.

En展望pour les cinq prochaines années, Li a déclaré que le vaste espace de développement maritime de la Chine et sa base industrielle de plus en plus sophistiquée offriraient des perspectives de croissance substantielles, conférant au secteur une place de plus en plus éminente dans le développement économique du pays.

Source : Global Times