Les pertes liées au vol de fret aux États-Unis et au Canada ont bondi à 304,6 millions de dollars au deuxième trimestre 2024, soit plus du double par rapport à la même période de l'année précédente, selon de nouvelles données de Verisk CargoNet. Le réseau de renseignement a documenté 677 incidents au cours du trimestre — une baisse de 26 % en volume d'une année sur l'autre — mais la forte hausse des pertes en dollars indique que les vols individuels deviennent nettement plus coûteux. Cette tendance s'inscrit dans une évolution plus large signalée par les analystes en sécurité logistique : au lieu de vols opportunistes de remorques sans surveillance, les criminels effectuent de plus en plus des enlèvements stratégiques à haute valeur en utilisant des identités de transporteurs volées et de fausses accréditations de courtage, ce qui fait augmenter la perte moyenne par incident.

La divergence entre la baisse du nombre d'incidents et l'escalade des pertes soulève un problème plus profond au sein de l'industrie logistique. Les observateurs estiment que les chiffres officiels sous-estiment considérablement l'ampleur réelle de la criminalité liée au fret. Lors d'un récent sommet sur la fraude, les participants ont cité des estimations suggérant que pour chaque incident de vol formellement signalé, environ six incidents supplémentaires ne sont pas signalés.

« Il y a une statistique insensée selon laquelle il ne s'agit que d'une minorité d'incidents, donc c'est bien plus important que ce que je pense du chiffre rapporté par Verisk », a déclaré un participant à la discussion.

La dynamique de sous-signalement est due en partie aux transporteurs et aux expéditeurs qui préfèrent régler les pertes à l'amiable plutôt que de générer des données de sinistres publiques. « S'ils peuvent s'en occuper eux-mêmes, ils ne vont pas créer, d'une part, le communiqué de presse autour des données, et d'autre part, le bruit », a noté un co-animateur. Les chiffres de Verisk sont tirés des sinistres d'assurance officiels, ce qui signifie que les pertes gérées en interne échappent entièrement à l'ensemble de données. La réticence à divulguer les pertes reflète également des préoccupations concurrentielles : la publicité donnée aux incidents de vol peut faire augmenter les primes d'assurance, dissuader les clients et attirer l'attention des régulateurs, créant ainsi des incitations pour les entreprises à absorber les pertes discrètement.

Le cuivre a conservé sa position de marchandise la plus ciblée pour la deuxième année consécutive, selon le rapport de CargoNet. L'attention persistante portée au cuivre reflète sa valeur de revente élevée et la relative facilité avec laquelle il peut être démonté, transporté et liquidé en dehors des circuits normaux de la chaîne d'approvisionnement — une dynamique qui a persisté malgré les fluctuations des prix des métaux, soulignant à quel point les réseaux de vol de cuivre sont profondément ancrés dans les marchés secondaires des matières premières.

Dans une affaire de fraude distincte, un homme de Virginie-Occidentale fait face à 15 chefs d'accusation criminels dans le cadre d'un stratagème ciblant les livraisons de snacks Little Debbie. Les autorités allèguent que James Powell a falsifié des factures et des signatures pour fabriquer de fausses livraisons à des magasins de détail dans le comté de Washington, en Pennsylvanie, encaissant des commissions sur du fret qui n'a jamais été déplacé. Le distributeur Stewart Snacks a depuis remboursé les détaillants concernés et le fabricant.

Powell fait actuellement l'objet d'une procédure d'extradition depuis la Virginie-Occidentale. Tous les chefs d'accusation restent des allégations à ce stade. L'affaire illustre comment la fraude par falsification de factures et de signatures au sein des réseaux de distribution peut passer inaperçue suffisamment longtemps pour nécessiter une indemnisation à plusieurs niveaux de la chaîne d'approvisionnement. Elle met également en évidence une vulnérabilité qui s'étend au-delà des marchandises à forte valeur : le fret à faible marge, comme les livraisons de snacks, peut être exploité parce que les structures de rémunération basées sur les commissions et la vérification décentralisée des livraisons créent des failles que la fraude documentaire peut combler.

Le segment de FreightWaves Today couvrant ces développements, qui fait partie de sa série récurrente Fraud Watch, est sponsorisé par Highway.

Source : FreightWaves