Le constructeur chinois de véhicules électriques BYD prévoit que ses livraisons à l'étranger dépassent 2,5 millions de véhicules en 2027, selon deux grands courtiers, citant une réunion de groupe avec la direction de l'entreprise. BYD n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire. Cette projection illustre à quel point les exportations sont devenues centrales pour le constructeur basé à Shenzhen, qui a dépassé Tesla dans les ventes de véhicules électriques à batterie fin 2023 pour devenir le premier fabricant mondial de VE, alors qu'il fait face à une guerre des prix qui s'intensifie sur son marché national.

Deutsche Bank a indiqué dans une note que l'objectif d'exportation repose sur les gains de parts de marché continus à l'étranger, une flotte croissante de transporteurs de véhicules dédiés et un empreinte de fabrication locale en expansion. BYD construit sa propre flotte de navires rouliers pour véhicules afin de réduire sa dépendance à l'expédition par des tiers, un goulot d'étranglement pour les constructeurs chinois alors que la capacité mondiale de transport a eu du mal à suivre l'envolée des exportations.

La direction de BYD a guidé les livraisons à l'étranger vers 1,9 à 2 millions de véhicules en 2026, soit près du double du niveau de l'année dernière, selon Deutsche Bank. La direction a indiqué que les contraintes d'expédition ont limité les ventes à l'étranger cette année et que les volumes d'exportation auraient pu être plus élevés autrement.

L'usine hongroise de BYD devrait débuter l'assemblage en novembre ou décembre, et la direction évalue également d'autres sites de fabrication à l'étranger, selon Deutsche Bank. L'installation hongroise serait la première usine de voitures de BYD au sein de l'Union européenne, complétant ses opérations existantes à l'étranger dans des pays comme la Thaïlande, le Brésil, l'Ouzbékistan et la Turquie.

La production locale permettrait à BYD d'éviter le droit de douane d'environ 27 % de l'UE sur les véhicules électriques à batterie et le tarif d'importation de 34 % du Brésil, soit des économies de plus de 40 000 yuans (5 961 $) par véhicule, que la direction considère comme compensant les coûts de montée en cadence, selon Citi. Les tarifs de l'UE, imposés en 2024 après une enquête anti-subventions sur les VE fabriqués en Chine, s'ajoutent au droit d'importation standard de 10 % du bloc, poussant plusieurs constructeurs chinois à localiser leur production en Europe.

BYD prévoit également de construire 90 000 stations de recharge ultra-rapide d'ici 2028, dont 20 000 d'ici fin 2026, puis 30 000 autres en 2027 et 40 000 en 2028, selon Deutsche Bank. L'entreprise a dévoilé sa technologie de recharge ultra-rapide plus tôt cette année, capable d'ajouter environ 400 km d'autonomie en cinq minutes environ, répondant à l'un des principaux freins à l'adoption des VE : la vitesse de recharge.

L'entreprise vise une part de 25 % du marché automobile domestique chinois. Sa part de marché est passée à 18 % en juillet, contre 8 % au début de cette année.

(1 $ = 6,7104 yuans renminbi chinois)

(Rédaction : Qiaoyi Li, Zhang Yan et Ju-min Park ; édition : Mark Potter. Via Reuters sur Yahoo Finance. Ticker : 002594.SZ)