La Russie a affirmé avoir frappé quatre navires et des infrastructures portuaires à travers l’Ukraine, alors que la mer Noire est devenue l’environnement le plus dangereux au monde pour le transport maritime commercial, ajoutant une nouvelle couche de perturbation à des routes déjà essentielles au commerce des céréales, du charbon et du minerai de fer.

Le ministère russe de la défense a déclaré que ses forces avaient touché trois navires dans le port de Mykolaïv et un autre navire en mer au large d’Odesa mardi, affirmant que les quatre étaient utilisés « dans l’intérêt de l’armée ukrainienne ».

Moscou a également affirmé avoir attaqué un terminal à conteneurs à Tchornomorsk et un entrepôt stockant des drones et des composants de drones. Ces affirmations n’ont pas pu être vérifiées de manière indépendante, et le ministère n’a pas identifié les navires ni fourni de détails sur d’éventuelles victimes ou des dommages.

Ces attaques s’inscrivent dans une campagne maritime de plus en plus indiscriminée, au cours de laquelle des navires, des ports et des infrastructures énergétiques des deux côtés ont été touchés par des drones aériens, de surface et sous-marins, obligeant armateurs et négociants à composer avec un risque sécuritaire plus large dans une région qui traite des volumes importants de marchandises à destination de l’Europe, de la Turquie et de l’Asie.

La Turquie a demandé à la Russie et à l’Ukraine de protéger la liberté de navigation après une succession d’attaques contre des navires turcs ou armés par des équipages turcs. Ankara a averti que l’extension du conflit à la mer Noire menaçait le transport maritime commercial et pourrait avoir des conséquences plus larges sur l’approvisionnement alimentaire mondial.

Le syndicat maritime turc Deniz İşçileri estime que 35 navires ont été touchés en juillet, causant la mort de 23 marins et en blessant plus de 40.

Le cabinet de conseil en sécurité Palaemon Maritime a indiqué que les risques avaient « de nouveau atteint un pic » alors que la Russie et l’Ukraine lançaient des frappes à grande échelle sur l’ensemble de la région.

« Tous les navires commerciaux sont une cible pour les drones sous-marins, de surface et aériens, y compris dans les zones côtières », a averti la société.

Les chargements de pétroliers noirs depuis les ports russes de la mer Noire et de la mer d’Azov ont chuté de 62 % au cours des deux dernières semaines de juillet, à une moyenne de 0,98 million de barils par jour, selon les données de BIMCO.

Les exportations kazakhes via le terminal CPC ont reculé dans la même proportion, tandis que les expéditions vers l’Inde ont baissé de 66 %. Les volumes d’Aframax et de Suezmax ont été affectés de manière similaire. BIMCO a averti aujourd’hui que, si cette perturbation se prolongeait, elle pourrait réduire de 3 % les chargements mondiaux de pétroliers noirs, sur un marché déjà en baisse de 5,6 % sur un an.

L’escalade remodèle également le marché du vrac sec. Braemar a indiqué que les attaques contre les navires et les ports avaient pratiquement interrompu certains flux de charbon, de céréales et de minerai de fer russes et ukrainiens, tout en faisant grimper les primes de risque de guerre.

La Russie pourrait rediriger davantage de charbon et de céréales via les ports baltes, ce qui augmenterait les distances de navigation et soutiendrait la demande en tonne-mille pour les panamax. Environ 70 % du charbon russe de la mer Noire est généralement transporté par des panamax.

La Turquie, qui importe environ 80 % de son charbon thermique de Russie, a déjà vu les prix proposés passer de moins de 100 $ la tonne à la mi-juillet à environ 135 $ la tonne.

La perturbation du trafic céréalier pourrait être plus difficile à résoudre. La Russie et l’Ukraine représentent près de 30 % du commerce mondial de blé, tandis que des restrictions ont été imposées dans les terminaux russes et que la capacité à Odesa aurait diminué d’un tiers.

Les exportations ukrainiennes de minerai de fer ont également été touchées, les mineurs ayant interrompu les expéditions après des attaques contre des navires. La perte des cargaisons de capesize sur longues distances à destination de la Chine intervient alors que les prix du minerai de fer évoluent près de leurs plus bas niveaux sur 12 mois.