Le rapport hebdomadaire de Best Oasis Limited sur le marché du recyclage des navires, daté du 21 août 2026, indique que le marché indien reste positif, les acheteurs continuant de manifester leur intérêt pour le tonnage de recyclage disponible.

Le rapport, publié le 22 août 2026 dans la série Weekly Demolition Reports de Hellenic Shipping News, couvre la semaine du 15 au 21 août 2026 et est disponible intégralement en PDF : Rapport hebdomadaire sur le recyclage des navires, 15 août – 21 août 2026. L'article original est disponible sur Hellenic Shipping News.

Contexte

Best Oasis Limited est un acheteur au comptant de navires en fin de vie et un éditeur largement suivi d'évaluations hebdomadaires du marché du recyclage des navires, avec des commentaires couvrant les principaux marchés de la démolition : l'Inde (Alang), le Bangladesh (Chattogram), le Pakistan (Gadani) et la Turquie (Aliaga). Les acheteurs au comptant agissent comme intermédiaires dans ce commerce, achetant les navires aux armateurs et les livrant aux chantiers pour démantèlement. La démolition est l'une des principales voies par lesquelles les navires sortent de la flotte mondiale ; l'appétit des acheteurs dans les grands chantiers de recyclage est donc suivi de près dans toute l'industrie du transport maritime.

Les marchés sud-asiatiques de ce groupe — Alang, sur la côte du Gujarat en Inde, Chattogram et Gadani — traitent ensemble la majorité du tonnage de fin de vie mondial, et Alang compte parmi les plus grands chantiers de recyclage de navires au monde en volume. Les opérations de ces chantiers d'échouage sont également influencées de manière saisonnière par la mousson sud-asiatique, qui s'étend généralement de juin à septembre ; la semaine couverte par ce rapport s'inscrit dans cette période.

Les prix du recyclage des navires sur ces marchés sont habituellement cotés en dollars américains par tonne de déplacement lège (USD/LDT), une mesure du poids léger d'un navire qui sert de base standard aux transactions de démolition. L'acier récupéré des navires démolis alimente les laminoirs de relaminage nationaux et les producteurs d'acier des pays de recyclage.

Le cadre réglementaire du secteur repose sur la Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires, entrée en vigueur le 26 juin 2025, qui fixe des exigences concernant les installations de recyclage des navires, les inventaires des matières dangereuses et les plans de recyclage des navires. L'Inde a ratifié la Convention de Hong Kong en 2019, et les chantiers d'Alang ont depuis obtenu des déclarations de conformité aux normes de la convention. En parallèle, la Convention de Bâle régit les mouvements transfrontières de déchets dangereux, qui peuvent également s'appliquer aux navires en fin de vie et à leurs composants dangereux, et le règlement de l'UE sur le recyclage des navires exige que les grands navires battant pavillon d'un État membre de l'UE soient recyclés dans des installations figurant sur la liste européenne.

Les rapports hebdomadaires de Best Oasis suivent les indications de prix, la disponibilité du tonnage et l'activité des acheteurs sur ces marchés, et l'édition du 21 août 2026 est attribuée à Best Oasis Limited comme source. Les éditions suivantes de la série offrent une vue continue de l'évolution des conditions sur les principaux marchés du recyclage.

Source : Best Oasis Limited, via Hellenic Shipping News, Weekly Demolition Reports.