L'armateur turc Bayraktar Shipping entre sur le marché de la construction neuve, les courtiers reliant l'entreprise basée à Istanbul à une commande de deux porte-conteneurs feeders de 1 800 teu fermes en Chine, plus deux options.

Les navires auraient été commandés aux chantiers navals Wuhan Qingshan de China Merchants Industry Group, récemment relancés, la paire ferme étant prévue pour livraison en 2028 et 2029. Aucun prix, détail de propulsion ni date de déclaration des options n'a été divulgué.

Les courtiers européens évaluent actuellement un feeder chinois standard de cette taille à environ 32 millions de dollars, ce qui implique environ 64 millions pour la paire ferme et potentiellement environ 128 millions si les deux options sont exercées.

Les nouveaux navires deviendront les plus grands porte-conteneurs de la flotte de Bayraktar. Les publications maritimes turques évaluent la flotte actuelle de l'entreprise à sept porte-conteneurs, trois vraquiers supramax et deux navires polyvalents, tandis que le site de l'armateur fait état d'une collection plus large de tonnage pour vrac sec, polyvalent, conteneurisé et de marchandises générales, totalisant environ 235 000 dwt.

La commande marquerait également la première livraison de navire neuf de Bayraktar depuis 2011, année où l'entreprise avait pris livraison d'un supramax de 58 450 dwt auprès du chantier sud-coréen SPP Shipbuilding. Selon sa page stratégique, le groupe entend se développer à la fois dans le vrac sec et les porte-conteneurs, avec un accent particulier sur les petits porte-conteneurs de 2 500 teu maximum. Cette décision s'inscrit dans une tendance plus large d'armateurs de taille moyenne retournant vers les chantiers pour du tonnage feeder, un segment où une grande partie de la flotte existante vieillit et où les lignes régionales comme la Méditerranée, la mer Noire et l'intra-Asie ont maintenu une demande stable pour les petits navires, même si les grandes lignes Asie-Europe et transpacifique ont absorbé l'essentiel de l'attention du secteur.

Qingshan est elle-même en pleine renaissance. Comme Splash l'avait rapporté en février, China Merchants restaurait l'activité de construction neuve au chantier de Wuhan après s'être retirée de la construction navale en 2018 et avoir consacré plusieurs années à la réparation et à la fabrication d'acier. Cette relance traduit également la volonté plus large de la Chine de conserver et d'étendre sa part dominante des commandes mondiales de navires neufs, les groupes nationaux ajoutant de la capacité feeder pour servir à la fois les opérateurs locaux et les armateurs internationaux.

Le chantier relancé a rapidement établi les feeders de 1 800 teu comme l'un de ses produits phares. Zhonggu Logistics, cotée à Shanghai, a soutenu cette relance en avril avec une commande de dix navires, tandis que Sinotrans a aligné deux lots de quatre navires et que le grec Goldenport Shipmanagement a été associé à trois autres. La paire ferme n'étant attendue qu'en 2028 et 2029, cette commande constitue un pari à long terme sur la demande de feeders plutôt qu'un ajout de capacité immédiat, et de nouvelles commandes chez Qingshan et chez les chantiers concurrents indiqueront si la vague actuelle de constructions de feeders continue de s'élargir.

Source : Splash247