Le Baltic Dry Index progresse pour une deuxième journée consécutive mais termine la semaine en baisse
Points clés
- •Le Baltic Dry Index a gagné 1,8 % vendredi pour s'établir à 2 841 points, signant sa deuxième séance de hausse consécutive avec des progressions dans tous les segments de navires.
- •L'indice capesize a grimpé de 2,8 % à 4 552 points pour une deuxième journée, tandis que l'indice panamax a mis fin à une série de sept jours de baisse avec une hausse de 0,7 % à 2 108 points.
- •L'indice supramax a atteint de nouveaux sommets pour le mois de juillet parmi les catégories de navires plus petits.
- •Malgré ce redressement de deux jours, l'indice de référence a terminé la semaine en baisse de 0,8 %.
- •L'indice reste très en deçà de son record supérieur à 11 000 points établi en 2008 et nettement au-dessus de son plus bas proche de 300 points atteint en 2016.
Le Baltic Dry Index progresse pour une deuxième journée consécutive mais termine la semaine en baisse
Actualités maritimes internationales — 22/08/2026
L'indice de fret de vrac sec du Baltic Exchange a progressé vendredi pour une deuxième séance consécutive, gagnant 1,8 % pour s'établir à 2 841 points, des hausses étant enregistrées dans tous les segments de navires.
Cet indice, qui suit les taux de fret des navires transportant des marchandises de vrac sec telles que le minerai de fer, le charbon et les céréales, est publié quotidiennement par le Baltic Exchange, basé à Londres, et est largement observé comme baromètre de l'activité du commerce maritime des matières premières. Étant donné qu'il est établi à partir des évaluations quotidiennes des courtiers sur les taux des affrètements de navires à court terme, les économistes et les analystes de matières premières le suivent comme une lecture à haute fréquence de la demande de matières premières transportées par mer, la Chine — premier importateur mondial de minerai de fer — occupant une place centrale dans les flux de cargaisons sur les plus grandes routes. Il est calculé comme un agrégat de ses segments par taille de navires.
L'indice capesize, qui concerne généralement des navires transportant des cargaisons de 150 000 tonnes, notamment du minerai de fer et du charbon, a également gagné pour une deuxième journée, progressant de 2,8 % à 4 552 points. Les revenus des capesize sont étroitement liés aux routes d'exportation du minerai de fer depuis l'Australie et le Brésil, qui dominent l'offre maritime de cette matière première destinée à la sidérurgie. L'indice panamax, qui suit les navires transportant environ 60 000 à 70 000 tonnes de charbon ou de céréales, a interrompu une série de sept jours de baisse, gagnant 0,7 % pour atteindre 2 108 points.
Parmi les navires plus petits, l'indice supramax est monté à de nouveaux sommets pour le mois de juillet.
Malgré ce redressement de deux jours, l'indice de référence termine la semaine en baisse de 0,8 %. De telles fluctuations d'une séance à l'autre reflètent l'équilibre entre le volume des cargaisons à la recherche de navires et l'offre de navires disponibles sur chaque route, et l'indice reste très loin des niveaux records supérieurs à 11 000 points établis en 2008, tout en se maintenant nettement au-dessus du plus bas record proche de 300 points touché en 2016.
Source : Trading Economics
