LAGOS — Le conseil de l'État de Lagos de l'Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON) a levé la grève de ses chauffeurs après quatre jours d'arrêt de travail, tout en appelant les membres à abandonner la plateforme inDrive au profit d'applications de VTC développées localement.

Cette décision associe une reprise du travail à une pression continue sur les plateformes : les chauffeurs sont invités à quitter entièrement l'une des principales applications de VTC du pays, et non simplement à reprendre les courses.

Dans un communiqué envoyé à Technext et signé par le président de l'État, le camarade Jaiyesimi Azeez, le syndicat a qualifié le mouvement de réussite et déclaré que la fin de la grève était nécessaire après une évaluation de la situation.

« À la suite de notre évaluation de la situation, j'annonce par la présente que le mouvement social et l'arrêt de travail en cours sont officiellement levés, avec effet immédiat. Les chauffeurs peuvent reprendre leurs activités normales, tout en restant attentifs aux prochaines communications officielles du syndicat », indique le communiqué.

Le président a également exprimé sa gratitude aux chauffeurs de e-hailing de Lagos qui ont soutenu le mouvement tout au long de ces quatre jours d'arrêt de travail, soulignant que leur sacrifice, leur solidarité, leur courage et leur engagement ont démontré la puissance de l'action collective.

AUATON demande à ses membres de délaisser inDrive

Le syndicat a également fait part de sa déception à l'égard d'inDrive, l'une des principales applications de VTC du pays, concernant l'indifférence dont l'entreprise a fait preuve pendant la grève. Selon le communiqué, inDrive n'a pas pris contact pendant le mouvement social — une inaction qui, selon le syndicat, témoigne d'un manque de respect envers les chauffeurs qui font vivre son activité.

« Malgré notre action collective et les préoccupations soulevées par les chauffeurs, inDrive n'a pas pris contact avec l'AUATON pour un dialogue constructif. Ce manque d'engagement a profondément déçu le syndicat et soulève de sérieuses questions sur la volonté de l'entreprise d'écouter les personnes qui rendent son activité possible. Pour la suite, l'AUATON encourage tous les chauffeurs à reconsidérer leur utilisation d'inDrive et à désinstaller l'application inDrive de leur téléphone », indique le communiqué.

À la place d'inDrive, le syndicat a encouragé les chauffeurs à découvrir et télécharger des applications locales recommandées par l'AUATON à Lagos, citant MyKab, Randbax et SimpliRide. Selon le syndicat, cette transition offrirait aux Nigérians des alternatives crédibles, tout en donnant aux plateformes locales l'occasion de démontrer qu'elles peuvent proposer une expérience meilleure et plus durable pour les chauffeurs.

Cet appel à la désinstallation lie le destin des membres du syndicat à celui des trois applications développées localement et fait de l'adoption par les chauffeurs — et non des déclarations syndicales — la mesure de l'ampleur du bouleversement du paysage concurrentiel par ce mouvement de quatre jours La question de savoir si les passagers suivront les chauffeurs constitue l'autre moitié de l'équation.

Bolt avait recherché le dialogue avant l'arrêt de travail

La grève a commencé le lundi 12 octobre. Avant celle-ci, Bolt, l'autre grande application de e-hailing, avait annoncé être prête à dialoguer avec le syndicat des chauffeurs afin d'éviter un mouvement social dans sa plus grande ville d'exploitation au Nigeria.

L'entreprise a indiqué avoir pris note des préoccupations soulevées par le conseil de l'État de Lagos de l'AUATON concernant les revenus des chauffeurs, les coûts d'exploitation, les commissions des plateformes, la transparence et le bien-être. Bolt a déclaré être conscient des pressions économiques auxquelles font face les chauffeurs et comprendre l'importance de maintenir un environnement durable dans lequel les chauffeurs peuvent continuer à gagner leur vie et à exercer leur activité avec succès.

« Dans cet esprit, Bolt s'engage à réunir l'AUATON et les représentants des chauffeurs autour d'une table ronde en début de semaine prochaine afin d'écouter leurs préoccupations, d'échanger nos points de vue et d'explorer les pistes pratiques de collaboration future. Nous abordons cet engagement de bonne foi, avec un intérêt commun pour un écosystème de VTC sûr, fiable et économiquement durable », a déclaré Weyinmi Aghadiuno, responsable de la réglementation et des politiques de Bolt pour l'Afrique.

La table ronde a finalement eu lieu le jeudi, selon les rapports — soit pendant la période de grève, les chauffeurs étant toujours à l'arrêt lorsque les deux parties se sont rencontrées. Ce que cette discussion produira concernant les préoccupations de revenus, de commissions, de transparence et de bien-être soulevées par l'AUATON reste à voir.

inDrive défend sa structure de commissions

De son côté, inDrive a déclaré avoir constaté avec préoccupation le débat en cours autour des tarifs de VTC, du bien-être des chauffeurs et des commissions dans le secteur, ajoutant qu'elle reste engagée à soutenir les chauffeurs grâce à des frais de service bas, de meilleures opportunités de revenus, des partenariats de bien-être et un dialogue continu avec sa communauté de chauffeurs.

L'entreprise a toutefois souligné qu'elle pratique toujours la commission la plus basse du secteur.

« Nous pratiquons toujours la commission la plus basse du secteur. La décision d'offrir une commission réduite vise à amortir l'impact de la situation économique actuelle sur les chauffeurs et à leur permettre de conserver une plus grande part de leurs revenus », a déclaré le directeur pays Timothy Oladimeji.

Ces déclarations contradictoires illustrent le différend central du secteur : les griefs du syndicat concernant les revenus des chauffeurs, les coûts d'exploitation, les commissions des plateformes, la transparence et le bien-être, face à la position d'inDrive selon laquelle sa commission réduite constitue en elle-même l'amortissement dont les chauffeurs ont besoin. La question ouverte entre les deux parties est désormais de savoir si inDrive passera de la défense publique à l'engagement direct que le syndicat dit avoir recherché.