Selon les données d'Insights Global, le cabinet de conseil qui suit chaque semaine les niveaux de stocks du hub commercial d'Europe du Nord-Ouest, les stocks de fioul lourd détenus de manière indépendante dans le hub d'Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) ont affiché en août, à ce jour, une moyenne supérieure de 9 % à la moyenne mensuelle de juillet.

La zone ARA, dont le port de Rotterdam — le plus grand port de soutage d'Europe — constitue la pièce maîtresse, est l'un des plus grands centres mondiaux de raffinage et de pétrochimie, et ses stocks détenus de manière indépendante sont étroitement suivis comme indicateur de l'offre régionale de produits pétroliers.

Évolution des stocks moyens mensuels de la zone ARA entre juillet et août (à ce jour) :

• Stocks de fioul lourd : hausse de 380 000 barils, à 4,41 millions de barils
• Stocks de gazole : baisse de 340 000 barils, à 11,90 millions de barils

Les stocks de fioul lourd ont progressé d'environ 22 % depuis mai, lorsqu'ils avaient atteint leur plus bas niveau depuis plus de dix ans. Ils demeurent toutefois inférieurs de 32 % aux niveaux de février, antérieurs au déclenchement du conflit au Moyen-Orient.

Le hub ARA a importé 363 000 b/j de fioul lourd en août à ce jour, soit plus du double de la moyenne mensuelle de juillet, qui s'élevait à 159 000 b/j, selon les données de flux de cargaisons de Vortexa. La plupart des expéditions provenaient du Bénin (26 %), du Venezuela (15 %) et de France (9 %).

Les exportations, de leur côté, se sont établies en moyenne à 160 000 b/j de fioul lourd depuis le début du mois, en recul par rapport aux 175 000 b/j de juillet, les cargaisons étant principalement destinées au déchargement en Malaisie (31 %), en Pologne (26 %) et en Espagne (17 %).

Les stocks indépendants de gazole de la région — qui comprennent le diesel et le fioul domestique — ont reculé de 3 % en août à ce jour par rapport à juillet, selon les données d'Insights Global. Les stocks de gazole sont tombés à leur plus bas niveau depuis quatre ans. L'Europe du Nord-Ouest est structurellement déficitaire en diesel et dépend d'importations maritimes pour couvrir la demande, ses approvisionnements s'étant réorientés vers les États-Unis, le Moyen-Orient et l'Asie depuis que l'UE a interdit en février 2023 les produits raffinés russes transportés par voie maritime.

Les importations de gazole dans la région ont augmenté pour atteindre 148 000 b/j en août à ce jour, contre une moyenne de 119 000 b/j importés en juillet, selon les données de Vortexa. La majorité des expéditions provenaient des États-Unis (34 %), de Suède (17 %) et du Nigeria (10 %).

La disponibilité immédiate des carburants reste tendue dans la zone ARA, et les acheteurs se voient recommander des délais de 5 à 7 jours pour obtenir des offres compétitives auprès d'un large éventail de fournisseurs, a indiqué un opérateur à ENGINE.

À Rotterdam, les prix du carburant de soute HSFO (fioul lourd à haute teneur en soufre) et LSMGO (gazole marin à faible teneur en soufre) ont respectivement gagné environ 9 % et 8 % au cours du dernier mois, tandis que ceux du VLSFO (fioul à très faible teneur en soufre) ont reculé d'environ 2 % sur la même période, selon les données d'ENGINE. Le HSFO est principalement consommé par les navires équipés de systèmes de nettoyage des gaz d'échappement, les « scrubbers », qui leur permettent de respecter la limite mondiale de 0,5 % en soufre imposée par l'OMI tout en brûlant des mélanges à haute teneur en soufre moins coûteux, tandis que le VLSFO et le LSMGO servent le reste de la flotte.

Les prochaines publications hebdomadaires d'Insights Global montreront si le rythme élevé des importations de fioul lourd poursuit la reconstitution des stocks et si les stocks de gazole se redressent après leur plus bas niveau de quatre ans.

Source : par Nachiket Tekawade, ENGINE, publié dans Port News, 24/08/2026.