Anew Climate, un leader mondial des carburants à faible teneur en carbone et des solutions climatiques, a rejoint la coalition SEA-LNG alors qu'elle s'efforce de réduire les émissions dans l'industrie du transport maritime mondial en promouvant la voie de décarbonisation du méthane. Le transport maritime international représente environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, et l'Organisation maritime internationale a défini une stratégie visant à atteindre des émissions nettes de GES nulles pour le transport maritime international d'ici ou autour de 2050, ce qui rend les voies de carburants évolutives un besoin pressing pour l'industrie.

Détenu en majorité par TPG Rise, Anew fournit du biométhane liquéfié (LBM ou Bio-LNG) pour la décarbonisation maritime dans des plaques tournantes vitales du transport maritime en Amérique du Nord, en Europe et en Asie. Ce carburant réduit les émissions de gaz à effet de serre (GES) jusqu'à 80 % par rapport au diesel marin sur l'ensemble du cycle de vie du puits au sillage (well-to-wake).

L'adhésion d'Anew à SEA-LNG intervient alors que l'adoption du biométhane liquéfié accélère sous l'effet de réglementations telles que FuelEU Maritime, qui est entré en vigueur en 2025 et exige que les exploitants de flottes se regroupent pour atteindre les objectifs d'intensité de GES. Cette réglementation est l'une des plusieurs mesures — y compris l'extension du système d'échange de quotas d'émission de l'UE aux émissions maritimes à partir de 2024 — qui modifient l'économie de conformité pour les armateurs. L'utilisation du biométhane liquéfié génère des crédits dans le mécanisme de regroupement de FuelEU Maritime, que les exploitants peuvent utiliser directement pour se conformer ou vendre à d'autres exploitants de flottes. Le carburant tire parti de l'infrastructure GNL existante et est déjà disponible (bunkered) dans environ 70 ports à travers l'Europe, les États-Unis et certaines parties de l'Asie. Certaines voies de production peuvent atteindre une intensité carbone négative en évitant les émissions, comme le méthane qui serait autrement libéré des flux de déchets. Cependant, l'évolutivité à long terme de l'approvisionnement en Bio-LNG reste un point de surveillance, car la production mondiale de biométhane ne représente encore qu'une fraction de la production de GNL fossile.

Andy Brosnan, président des carburants à faible teneur en carbone chez Anew Climate, a déclaré : « Le Bio-LNG est l'un des outils les plus pratiques et évolutifs disponibles aujourd'hui pour aider le secteur maritime à réduire les émissions et à répondre aux exigences réglementaires en constante évolution. Nous constatons un élan croissant dans le secteur du transport maritime mondial, les parties prenantes transformant les engagements de décarbonisation en actions. Par l'intermédiaire de SEA-LNG, nous avons hâte de collaborer avec les leaders de l'industrie pour accélérer la disponibilité et l'adoption du Bio-LNG et soutenir la transition de l'industrie vers des carburants à plus faible teneur en carbone. »

Steve Esau, directeur de l'exploitation (COO) de SEA-LNG, a ajouté : « L'adhésion d'Anew élargit notre empreinte nord-américaine et soutient l'expansion mondiale de la voie de décarbonisation du méthane. En tant que pionnier dans la mise à l'échelle du biométhane liquéfié, Anew rejoint un groupe de producteurs de carburant avec un bilan prouvé, une présence dans des plaques tournantes stratégiques du transport maritime et un impact tangible sur la conformité et la décarbonisation aujourd'hui. »

Ayant son siège en Amérique du Nord avec des plaques tournantes opérationnelles supplémentaires en Europe et en Asie, Anew apporte une perspective d'approvisionnement internationale à la coalition, avec des partenariats notamment avec Avenir LNG et Seaspan Energy. Son portefeuille de carburants à faible teneur en carbone et à intensité négative élargit la portée de l'approvisionnement en Bio-LNG disponible pour la flotte mondiale alimentée au GNL — le principal choix de carburant alternatif, représentant désormais près de 90 % de tous les navires à carburant alternatif en commande.

Source : SEA-LNG