Las cifras revelan el ritmo de adopción de los xEV

El mercado automotriz filipino se encuentra decididamente en un estado de transformación, mientras la movilidad electrificada capta la imaginación —o al menos la curiosidad— de los conductores de todo el mundo. Ese interés se aceleró recientemente, y de manera muy repentina, aunque no por intencionalidad ni por ninguna iniciativa estratégica. Ocurrió enteramente por circunstancias: la adopción de los xEV (vehículos electrificados) se disparó debido a la guerra entre Estados Unidos e Irán.

Imaginar que el conflicto en Medio Oriente pudo haber sido parte de un gran plan de marketing para impulsar las ventas de autos sería surrealista, rozando la locura, no muy distinto del argumento de la película Wag the Dog de 1997. En este caso, la guerra entre Estados Unidos e Irán definitivamente no es una guerra falsa, y su resultado está lejos de ser una distracción pública: se asemeja más a una destrucción económica global. Se necesitó un incidente tan devastador para aumentar el interés en los xEV. Afortunadamente, ese mayor interés es un impulso en la lucha por la neutralidad de carbono. El mecanismo es sencillo: los conflictos en regiones productoras de petróleo históricamente han presionado al alza los precios de los combustibles, lo que agudiza la atención de los conductores sobre la ventaja en costos de operación de los propulsores electrificados.

Los xEV incluyen, en términos generales, los vehículos híbridos eléctricos (HEV), los vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV). Sin embargo, los recuentos de ventas automotrices tienden a distinguir los vehículos que pueden enchufarse (PHEV y BEV) de otros propulsores electrificados, como los HEV de autocarga o los FCEV impulsados por hidrógeno.

Antes del conflicto, los vehículos eléctricos enchufables representaban el 25% de las ventas automotrices globales, o alrededor de 20 millones de unidades, según un informe de la Agencia Internacional de Energía (IEA). Este año, Bloomberg New Energy Finance (BNEF) proyecta que las ventas llegarán a 23 millones, lo que equivale a aproximadamente entre el 27% y el 29% de las ventas de autos en el mundo. Por separado, un estudio de ENKI, una plataforma de inteligencia comercial, estimó las ventas de híbridos de autocarga en 2025 en 13,12 millones de unidades. Se prevé que esa cifra alcance hasta 16,5 millones en 2026, lo que representaría alrededor del 18% al 20% de las ventas globales de autos.

En conjunto, las ventas de HEV, PHEV y BEV representan entre el 40% y el 45% de las ventas automotrices globales y se espera que aumenten a cerca del 50% para la década de 2030. Sin embargo, una mirada más de cerca a las cifras revela una divergencia en las preferencias por las opciones de xEV.

Los BEV y PHEV son mucho más preferidos en China, con alrededor del 53% al 55% de las ventas automotrices nacionales. Esto refleja una política gubernamental clara de crear un ecosistema integral de oferta y demanda que respalde una industria y un futuro de movilidad basados en vehículos de nueva energía. China también ha construido una de las mayores redes públicas de carga del mundo, un factor que reduce la ansiedad por la autonomía y favorece la adopción de vehículos enchufables.

Los compradores de autos en Estados Unidos, en cambio, prefieren los HEV. En 2025, la US Energy Information Association informó que los HEV representaban entre el 12% y el 13% de las ventas nacionales, cifra que subió al 16% en el primer semestre de este año. Las ventas de PHEV y BEV representaron solo el 9% en 2025 y cayeron al 7,5% en el primer semestre de este año, un descenso atribuido a la eliminación de los incentivos fiscales al consumo para vehículos verdes el año pasado. El caso estadounidense ilustra cuán directamente las palancas de política moldean el comportamiento del consumidor: cuando se retiraron los incentivos, las ventas de enchufables cayeron, mientras que los híbridos —que no requieren infraestructura de carga y suelen tener sobreprecios iniciales más bajos— siguieron creciendo.

En Europa, el reparto de 2025 fue del 35% para HEV y del 27% para PHEV y BEV, creciendo al 37% y 30%, respectivamente, en el primer semestre de 2026. En Japón, el dominio de los HEV es aún más marcado: en 2025, JATO Dynamics informó que los HEV comprendieron el 60% de las ventas automotrices, frente a solo el 3% de PHEV y BEV. Este año no se espera que ese reparto cambie significativamente.

En los seis mercados de la ASEAN, las trayectorias de los xEV también varían considerablemente, según diversas fuentes. Un informe de Fuel+Lubricants de 2025 muestra a Singapur con la tasa de adopción más alta: 47% para autos enchufables y 39% para HEV, es decir, un 86% en total. Un estudio del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) ubica a Tailandia en segundo lugar, con un 22% para vehículos enchufables y un 36% para HEV (58% en total). PwC sitúa a Indonesia en tercer lugar, con un 15% para BEV y PHEV y un 12% para HEV (27% en total). Vietnam, según el ADB, es cuarto con un 21% para BEV y un 4% para HEV y PHEV (25% en total). Malasia, según Statista, es quinta con un 9% para BEV y PHEV y un 6% para HEV (15% en total). La Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. revela la tasa de adopción más baja de la región el año pasado, con un 6,5% para BEV y PHEV y un 5,4% para HEV (12% en total). Este año, sin embargo, el total ha subido 10 puntos, hasta el 22,5% a junio.

Claramente, el mundo todavía está trazando su camino hacia un futuro impulsado por la movilidad electrificada. El camino hacia la electrificación es un viaje de tres patas. Con base en sus objetivos de sostenibilidad, el gobierno crea el entorno fiscal y de políticas; los fabricantes de autos desarrollan las tecnologías y construyen los vehículos; y los consumidores toman la decisión final según sus preferencias de conducción, el precio, la operatividad y la experiencia de propiedad. Como estas tres patas se mueven a velocidades distintas en cada país, las tasas de adopción de xEV también varían. No existe una solución única para todos. La transición será gradual, no un momento de interruptor de luz. El objetivo final es claro, pero hay múltiples caminos para alcanzarlo. Para Filipinas, los próximos meses mostrarán si el reciente salto al 22,5% se sostiene a medida que evolucionan las presiones sobre los precios de los combustibles y continúa expandiéndose la infraestructura de carga y el soporte posventa.

No hay una respuesta correcta o incorrecta. La elección de un HEV, PHEV, BEV o incluso una solución de movilidad con motor de combustión interna (ICE) depende de lo que tenga sentido para las circunstancias actuales de cada persona. La consideración más importante sigue siendo cómo la operatividad del vehículo puede servir de manera óptima a las necesidades del conductor. Entran en juego muchos factores: la accesibilidad económica, la conveniencia de repostar o recargar, los patrones y hábitos de conducción, el terreno, la experiencia general de propiedad —incluidos el soporte posventa y el valor de reventa— e incluso los objetivos personales de sostenibilidad.

El paso de propulsores convencionales a electrificados implica un cambio de estilo de vida, no solo un cambio de hardware. De lo contrario, la tecnología se convierte en un limitante en lugar de un habilitador de la movilidad. Es un viaje, no una carrera; no exige saltos de fe. Solo pide que tomemos nuestras decisiones con criterio —y que, sí, gastemos nuestro dinero con sabiduría.