Dos cambios paralelos están reconfigurando visiblemente los flujos mundiales de crudo. En el Mar Negro, la campaña de drones de Ucrania se ha ampliado más allá de la flota sombra de Rusia hacia buques afiliados a Occidente que operan legalmente bajo el G7 Oil Price Cap — el mecanismo de $60 por barril que permite servicios occidentales de seguros, transporte y financieros para las ventas de petróleo ruso siempre que el precio de la transacción se mantenga en o por debajo del umbral fijado. En el Mar Rojo, las desviaciones saudíes por el Cabo de Buena Esperanza se han ampliado para incluir ocho VLCC con bandera saudí y dos graneleros que rodean el continente africano para evitar el estrecho de Bab el-Mandeb, un cuello de botella por el que normalmente transita alrededor del 12% del comercio marítimo mundial de crudo.

En el estrecho de Ormuz — el paso de aproximadamente el 20% del consumo diario mundial de petróleo — el 접근o oriental enfrenta una presión cinética sostenida, con dos incidentes con proyectiles reportados en las mismas coordenadas cerca de Khasab, Omán, en un lapso de 24 horas. Mientras tanto, las exportaciones iraníes de crudo continúan a gran escala mediante transferencias offshore de barco a barco, con ocho petroleros con bandera iraní sancionados por OFAC que transportan aproximadamente 8.56 millones de barriles navegando en modo oscuro alrededor de la Eastern Outer Port Limits (EOPL) de Malasia.

La firma de inteligencia marítima Windward evalúa el entorno de riesgo operativo en el estrecho de Ormuz, el mar Rojo, el golfo de Adén, el mar Negro y el Mediterráneo oriental como Crítico en todos los teatros al mismo tiempo, citando actividad cinética recurrente en las mismas coordenadas en cuestión de días, desvíos comerciales estructurales que se consolidan en dos continentes y lagunas persistentes de aplicación en la cadena exportadora iraní.

La campaña de drones de Ucrania en el Mar Negro se amplía a objetivos afiliados a Occidente

Drones navales ucranianos alcanzaron a BOURDA (IMO 9312846), un petrolero Aframax con bandera de Liberia y propiedad griega, cerca de Taman el 1 de agosto mientras, según se informó, navegaba para cargar petróleo ruso. Esto marca uno de los primeros ataques confirmados contra un buque que no formaba parte de la propia flota sombra de Rusia. La misma operación hundió a YANINA (IMO 9301304), un buque portacontenedores de 962 TEU vinculado a Rosatom, aproximadamente a 130 millas náuticas de Novorossiysk.

Cinco petroleros afiliados a Occidente fueron alcanzados previamente en o cerca del terminal del Caspian Pipeline Consortium (CPC) en Novorossiysk entre el 17 y el 30 de julio. Aproximadamente 1.5 millones de barriles por día de crudo kazajo pasaron por el terminal el mes pasado, según Vortexa. El oleoducto CPC es una empresa conjunta controlada mayoritariamente por entidades rusas, pero transporta crudo de Kazajistán, un país sin sanciones cuyas exportaciones no están sujetas al G7 Price Cap, lo que significa que los ataques de Ucrania corren el riesgo de interrumpir la fuente de ingresos legítima de un aliado de Asia Central. Los buques alcanzados incluyeron:

• NORDIC ZENITH (IMO 9588469), un Suezmax con bandera de Liberia y propiedad de Nordic American Tankers, cotizada en EE. UU., alcanzado el 17 de julio
• ASIA (IMO 9905318) y NISSOS IOS (IMO 9884045), alcanzados el 20 de julio
• NISSOS SIFNOS (IMO 9884045) y MARATHI (IMO 9772357), alcanzados el 30 de julio

Las exportaciones de crudo kazajo fueron suspendidas temporalmente tras los ataques, aunque se observó a dos petroleros transmitiendo AIS mientras cargaban en el terminal CPC el 4 de agosto.

La Operación MoLoChKa de Ucrania, lanzada el 6 de julio, se centró inicialmente en petroleros más pequeños en el mar de Azov que apoyaban la logística de Crimea antes de ampliarse a buques comerciales en Novorossiysk. La ampliación de los ataques con drones hacia buques afiliados a Occidente que facilitan legalmente exportaciones de petróleo ruso bajo el G7 Oil Price Cap representa una escalada significativa en el conjunto de objetivos de la campaña, con implicaciones para el seguro de riesgo de guerra y la ruta de los buques en todo el Mar Negro.

Dos incidentes con proyectiles en el mismo acceso a Ormuz en 24 horas

Se informaron dos incidentes separados con proyectiles en la misma ubicación, aproximadamente 20 millas náuticas al noreste de Khasab, Omán, en un lapso de 24 horas, estableciendo un patrón de actividad cinética sostenida en el acceso oriental a Ormuz.

El 2 de agosto, UKMTO informó de una explosión en las proximidades de un petrolero a unas 20 millas náuticas al noreste de Khasab, con toda la tripulación y el buque reportados a salvo. El seguimiento de fuentes abiertas identificó a VELOS AMBER (IMO 9571038), un petrolero de productos petrolíferos con bandera de Islas Marshall, como el probable candidato. El buque fue visto por última vez aproximándose a Ormuz por la ruta de navegación designada por EE. UU. a lo largo de la costa omaní antes de que su AIS se apagara, aunque UKMTO no confirmó oficialmente la identidad del buque.

El seguimiento de Windward muestra que el buque continuó navegando con normalidad tras el incidente, habiendo transitado el estrecho en modo oscuro y reanudado después la transmisión AIS, sin detectar anomalías de rumbo o velocidad. Se evalúa que el buque sufrió daños menores o no resultó afectado, en lastre desde Saesan, Corea del Sur, hacia Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, según Vortexa.

El 3 de agosto a las 22:00 UTC, UKMTO emitió la Warning 104-26 después de que un buque de carga informara por VHF Canal 16 que había sido alcanzado por un proyectil desconocido aproximadamente 20 millas náuticas al noreste de Khasab. UKMTO clasificó el incidente como un ataque y recomendó a los buques transitar con precaución. El buque implicado fue identificado como el granelero con bandera de Liberia MINOAN PIONEER, y se reportó la desaparición de un tripulante tras una llamada de socorro recibida por un petrolero con bandera de Panamá cercano.

La identidad, el estado de daños y el origen del proyectil no han sido confirmados oficialmente por UKMTO. Ataques cinéticos previos en esta ubicación exacta han tenido origen iraní, aunque Irán niega participación y apunta a las conversaciones en curso mediadas por Omán. El ministro de Exteriores iraní Araghchi afirmó que las negociaciones con Omán sobre una nueva ruta de tránsito por Ormuz están cerca de concluir, describiendo un corredor que no es ni la ruta norte ni la sur.

La actividad de embarcaciones rápidas de la IRGC se dispara al segundo día más alto registrado

Imágenes electroópticas (EO) recopiladas sobre el estrecho de Ormuz el 4 de agosto a las 06:39 UTC identificaron un grupo de 5 embarcaciones rápidas de la IRGC (Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica) en el corredor central y 8 buques en el corredor sur. El grupo estacionario de petroleros oscuros sobre la isla Larak aumentó levemente de 18 a 19 buques respecto a la recopilación anterior, con 15 en modo oscuro y sin transmisión, 14 en lastre y 5 cargados.

El rastreador de embarcaciones rápidas de la IRGC hasta el 1 de agosto documentó una escalada significativa. Tras el pico del 21 de julio de 219 embarcaciones, que descendió a 24 el 26 de julio y a 6 el 27 de julio, se produjo un segundo incremento independiente el 30 de julio con 73 embarcaciones, 36 en el corredor norte y 37 en el corredor sur al mismo tiempo, el primer día con elevación simultánea en el norte y el sur y la tercera lectura más alta de la historia del rastreador. El 1 de agosto se documentaron aproximadamente 249 embarcaciones en ambos corredores, 106 en el norte y 143 en el sur, el segundo total diario más alto en toda la historia del rastreador.

La flota oscura iraní converge en la EOPL de Malasia

Ocho petroleros con bandera iraní sancionados por OFAC están en modo oscuro o lo estuvieron recientemente alrededor de la zona de transferencia barco a barco de las Eastern Outer Port Limits de Malasia, a unos 70 kilómetros de Johor. Siete están actualmente en oscuro, con fechas de inicio de oscuridad concentradas entre el 2 de julio y el 1 de agosto. El octavo reapareció el 31 de julio tras un período oscuro de 28 días.

Según Vortexa, la flota transporta en conjunto aproximadamente 8.56 millones de barriles de crudo iraní cargados en 2026. Las cargas se embarcaron principalmente en la isla Kharg y se evalúa que están siendo descargadas mediante transferencias barco a barco a buques contrapartes en la EOPL antes de su posterior envío a puertos chinos. China sigue siendo el principal destino de las exportaciones de crudo iraní, que han continuado a niveles elevados pese a las sanciones de EE. UU. reimpuestas en 2018. Los detalles de carga según Vortexa incluyen:

• Un buque con aproximadamente 1.99 millones de barriles de crudo cargados en la isla Kharg el 6 de julio, con llegada estimada a China el 13 de agosto
• Un buque con aproximadamente 2.01 millones de barriles cargados en la isla Kharg el 7 de marzo, con llegada estimada a China el 14 de agosto
• Un buque con aproximadamente 1.70 millones de barriles cargados en la isla Kharg el 20 de junio, con llegada estimada a China el 27 de agosto

Dos buques en lastre se evalúan como en retorno hacia Khor Fakkan STS tras la descarga.

La EOPL de Malasia se sitúa fuera de las aguas territoriales malasias pero dentro de su Zona Económica Exclusiva (ZEE), donde el seguimiento por radar limitado y la cobertura de aplicación hacen de esta zona el lugar preferido para transferencias ilícitas barco a barco a gran escala. Los ocho buques muestran múltiples períodos prolongados en oscuro a lo largo de 2026, de entre 7 y 131 días, lo que se evalúa como una práctica operativa sistemática y no como evasión oportunista.

Segunda inspección de verificación de bandera de la Operación IRINI en 11 días

Una fragata italiana abordó a TOA PAYOH (IMO 9298492), un petrolero de rango medio sancionado por la UE, el Reino Unido y EE. UU. bajo la Operación IRINI el 2 de agosto, al oeste de Pantelaria en el Mediterráneo. El buque está falsamente registrado como con bandera de Madagascar en la base de datos Equasis de la UE, pero ha estado transmitiendo con bandera de Camerún desde marzo, según datos de Windward. El capitán inicialmente se negó a cooperar, lo que requirió el abordaje por helicóptero con apoyo de un buque griego y aeronaves de patrulla polacas. El buque navegaba en lastre tras la entrega de una carga de diésel ruso a Cotonú, Benín, según Vortexa, y probablemente se dirigía a Novorossiysk pese a declarar Turquía como destino.

Esta es la segunda inspección de verificación de bandera de la Operación IRINI en 11 días, tras el abordaje de SOUTH STAR (IMO 9263186) el 20 de julio, y eleva el total de petroleros de la flota sombra rusa abordados por fuerzas de la UE a 18 desde diciembre de 2024 y 15 en 2026. A diferencia de las interdicciones francesas, suecas, británicas y belgas que han resultado en incautaciones, la Operación IRINI no tiene autoridad para incautar y liberó el buque tras la inspección. Los abordajes se realizan bajo el Artículo 110 de la UNCLOS, que permite abordar buques sospechosos de ser apátridas, incluidos los que izan banderas falsas o usan registros fraudulentos. Los Estados miembros de la UE han autorizado a la Operación ATALANTA a iniciar abordajes de verificación de bandera junto con IRINI, según informó el 22 de julio la jefa de Asuntos Exteriores de la UE, Kaja Kallas.

Bab el-Mandeb se estabiliza mientras se amplían las desviaciones saudíes

Los cruces por Bab el-Mandeb se han estabilizado en un nuevo nivel base más bajo en lugar de seguir disminuyendo. La ventana del 27 de julio al 2 de agosto promedió 37.3 cruces por día — prácticamente igual al promedio de 37.2 por día posterior al anuncio del 20 al 26 de julio — y aproximadamente un 22% por debajo de la base previa al anuncio de 47.8 por día. El tráfico de petroleros subió modestamente de 10.5 a 11.9 por día, mientras que los cruces vinculados a Arabia Saudita siguieron disminuyendo, promediando 0.86 por día en la ventana de continuación frente a 1.0 por día tras el anuncio y 1.83 por día antes del anuncio. Tres de los siete días de continuación registraron cero cruces vinculados a Arabia Saudita.

La flota más amplia ha dejado de reducirse, mientras que el tráfico vinculado a Arabia Saudita sigue contrayéndose, lo que concuerda con un efecto focalizado duradero y no con una caída general en todo el corredor.

Un VLCC con bandera de India transportó aproximadamente 2.05 millones de barriles de crudo saudí cargados en Yanbu con destino a Vadinar, India, según Vortexa, navegando en modo oscuro en AIS durante más de 10 días consecutivos que abarcaron la llegada, la carga en Yanbu y todo el tránsito por Bab el-Mandeb. El buque volvió a ser visible solo después de salir del estrecho. Se evalúa que la persistencia en oscuro fue una medida defensiva contra la amenaza hutí y no una falla técnica, con la bandera india y la identidad del operador estatal proporcionando cobertura parcial.

Cuatro petroleros con solo un 15.6% de propiedad beneficiaria saudí también están evitando Bab el-Mandeb por completo, incluso con cargas de origen ruso que los hutíes se han comprometido a dejar pasar sin daños, lo que indica que la propiedad beneficiaria saudí por sí sola — y no el origen de la carga — es ahora el factor que impulsa las desviaciones en el Mar Rojo.

Un octavo VLCC con bandera saudí se ha sumado a los seis previamente reportados que desvían por el Cabo de Buena Esperanza, y ahora dos graneleros también se están redirigiendo, elevando el total a ocho VLCC y dos graneleros navegando alrededor del Cabo. Los petroleros de propiedad de Bahri suelen emplearse para levantar cargas saudíes y en ocasiones se fletan en el mercado spot. La ruta por el Cabo añade aproximadamente 14 días extra de navegación e incrementa los costos de fuel oil en aproximadamente $600,000, dependiendo de la velocidad. Los buques que antes señalaban Yanbu ahora señalan Durban, Sudáfrica, o Port Elizabeth — áreas estándar de aprovisionamiento alrededor del Cabo —, lo que indica que las decisiones de desvío se están incorporando desde el inicio a la planificación de la travesía y no como cambios reactivos de rumbo.

Arabia Saudita está ejecutando simultáneamente múltiples rutas alternativas para mantener el flujo de crudo. Los servicios lanzadera de VLCC mueven crudo desde Yanbu hacia Ain Sukhna para su entrega a través del oleoducto SUMED — el conducto de 320 kilómetros que conecta el Mar Rojo con el Mediterráneo y evita el Canal de Suez para el crudo — cargando en el puerto mediterráneo de Sidi Kerir, dado que los VLCC son demasiado grandes para transitar plenamente cargados por el Canal de Suez. VLCC adicionales navegan por el Canal de Suez con cargamentos saudíes, descargando parcialmente en el oleoducto SUMED.

El tráfico visible por AIS a través de Bab el-Mandeb ha disminuido aproximadamente un 25% desde la declaración del bloqueo hutí el 20 de julio, y los buques ahora transitan en oscuro. Se han confirmado tres ataques hutíes contra petroleros con bandera saudí: ENCELIA el 22 de julio, NCC MASA el 25 de julio y NCC GHAZAL el 28 de julio, y un cuarto sigue sin confirmarse.

Yanbu mantiene operaciones totalmente en oscuro desde el 27 de julio

Imágenes EO recopiladas sobre el King Fahd Industrial Port el 3 de agosto a las 08:35 UTC confirmaron que las operaciones totalmente en oscuro continúan con mayor complejidad de buques. Se evaluó que trece petroleros estaban cargando en cuatro grupos de atraque distintos, con una mezcla de buques en continuidad y nuevas llegadas en todas las posiciones. Se consideró que un trasbordo barco a barco entre dos petroleros oscuros de aproximadamente 106 metros cada uno seguía en curso en la zona de espera, junto con cuatro buques adicionales de espera en oscuro. Se confirmó la rotación de buques con salidas registradas entre las recopilaciones del 1 y el 3 de agosto.

La recopilación del 4 de agosto a las 08:14 UTC mostró 15 buques en total, todos en oscuro: 6 petroleros atracados, 4 buques de carga general y graneleros atracados, y 4 petroleros en la zona de espera. Vortexa identificó dos petroleros de productos: un buque con bandera de Gibraltar, en oscuro desde el 30 de julio, y un buque con bandera de Chipre, en oscuro desde el 23 de julio, ambos operados por la misma entidad libanesa y separados por aproximadamente 640 metros en la zona de espera. Ambos presentan perfiles de cumplimiento limpios, sin exposición a sanciones. La operación completamente en oscuro en Yanbu King Fahd se ha mantenido de forma continua desde el 27 de julio.

Perspectiva

Los flujos mundiales de crudo se están adaptando simultáneamente a dos campañas paralelas. Los ataques con drones de Ucrania en el Mar Negro se han ampliado más allá de la flota sombra rusa hacia petroleros afiliados a Occidente que operan legalmente bajo el G7 Oil Price Cap, con los cálculos de seguro y de ruta en todo el Mar Negro ahora bajo revisión. En el Mar Rojo, las desviaciones saudíes por el Cabo de Buena Esperanza han crecido hasta ocho VLCC y dos graneleros, añadiendo 14 días extra de navegación y aproximadamente $600,000 en costos adicionales de fuel oil por viaje, con la propiedad beneficiaria saudí confirmada como el principal factor independiente del origen de la carga. En Ormuz, el acceso oriental enfrenta una presión cinética sostenida junto con la continua escalada de embarcaciones rápidas de la IRGC, mientras que las exportaciones iraníes de crudo siguen operando a gran escala mediante lavado offshore barco a barco en la EOPL de Malasia.

Windward evalúa el entorno de riesgo operativo en el estrecho de Ormuz, el mar Rojo, el golfo de Adén, el mar Negro y el Mediterráneo oriental como Crítico en todos los teatros al mismo tiempo.

Fuente: Windward vía Hellenic Shipping News