Las exportaciones de crudo de EAU se han recuperado hasta acercarse a los niveles previos a la guerra, mientras que los envíos iraníes casi han desaparecido, según datos de seguimiento de buques cisterna de TankerTrackers.com.

A principios de septiembre de 2026, los envíos de crudo de EAU habían regresado a un nivel situado a 0.02% de sus volúmenes previos a la guerra. En contraste, las exportaciones de crudo iraní habían disminuido hasta 100% frente a los niveles previos al conflicto.

La historia de dos exportadores

El conflicto que involucró a Irán, Estados Unidos e Israel estalló a finales de febrero de 2026 y provocó conmociones en los mercados energéticos globales. El estrecho de Ormuz, una vía marítima angosta por la que normalmente pasa aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo, se convirtió en un importante cuello de botella.

Las exportaciones de crudo de EAU cayeron a aproximadamente entre 1.9 millones y 2.13 millones de barriles diarios en marzo de 2026. Sin embargo, entre junio y septiembre, los envíos de EAU oscilaron entre 3.7 millones y 4.3 millones de barriles diarios, acercándose a la producción previa a la guerra.

El oleoducto Habshan-Fujairah de EAU, de 380 kilómetros, conecta directamente los campos petroleros del interior de Abu Dabi con el puerto de Fujairah, en el golfo de Omán, completamente fuera del estrecho de Ormuz. La instalación subterránea de almacenamiento de Mandous, con una capacidad aproximada de 42 millones de barriles, ofrece un respaldo adicional.

Un bloqueo naval de Estados Unidos, impuesto por primera vez en abril de 2026 y restablecido en julio, aisló efectivamente el tráfico de buques cisterna iraníes que atravesaba el estrecho. Para agosto, las exportaciones de crudo de Irán habían caído a entre 220,000 y 260,000 barriles diarios, frente a un rango previo a la guerra de 1.7 millones a 2 millones de barriles diarios.

Irán ha quedado dependiendo de una capacidad mínima de almacenamiento flotante y de canales de distribución nacionales. El tráfico internacional de buques cisterna desde los puertos iraníes ha caído casi a cero.

Las cifras de exportación contrastantes muestran cómo la infraestructura de transporte alternativa puede afectar la capacidad de un productor para mantener los envíos al extranjero durante una interrupción en un cuello de botella. Para EAU, el oleoducto y el acceso a Fujairah ofrecieron una ruta que no dependía del paso de buques cisterna por el estrecho; los principales terminales de exportación de Irán no contaban con una alternativa equivalente una vez establecido el bloqueo.

Impacto en los mercados petroleros globales

Las exportaciones de la región del Golfo en su conjunto se han estabilizado en aproximadamente dos tercios de los niveles previos a la guerra. Los precios del petróleo se han mantenido cerca de $70 por barril después de que se alcanzara un acuerdo de paz a mediados de junio de 2026, cerca de su nivel previo al conflicto.

La brecha en la recuperación de las exportaciones convierte a los datos de seguimiento de buques cisterna en una medida importante de la velocidad con la que continúan normalizándose los flujos regionales. Los envíos de EAU habían regresado cerca de su nivel previo a la guerra a principios de septiembre, mientras que el tráfico iraní seguía cerca de cero, por lo que la situación del estrecho de Ormuz y la disponibilidad de rutas alternativas serán factores centrales en la próxima evaluación del suministro del Golfo.

La infraestructura como seguro geopolítico

El oleoducto Habshan-Fujairah, terminado en 2012, fue concebido originalmente como una protección frente a este tipo de interrupción. Los principales terminales de exportación de Irán, en la isla de Kharg y Bandar Abbas, requieren que los buques pasen por el estrecho de Ormuz o cerca de él. Como resultado, Irán no tenía una ruta alternativa para transportar crudo a los mercados internacionales una vez que la Armada de Estados Unidos estableció su bloqueo.