La carrera de IndyCar Gran Premio del presidente Donald Trump en el National Mall está generando alarma en Washington, D.C., por preocupaciones sobre corrupción y una grave interrupción del tráfico.

Trump puso en marcha el Freedom 250 Grand Prix con una orden ejecutiva en enero. La carrera está concebida como el cierre de un verano de eventos respaldados por Trump para celebrar el 250.º aniversario del país —el semiquincentenario, que marca 250 años de la Declaración de Independencia— y está programada para el domingo. El escenario es un terreno de parque federal: el National Mall, que se extiende entre el Capitolio de Estados Unidos y el Memorial Lincoln y es administrado por el Servicio de Parques Nacionales, es conocido sobre todo por sus monumentos, sus museos del Smithsonian y sus grandes concentraciones públicas.

Antes de la carrera, los críticos señalaron el evento. El representante Jared Huffman (D-CA) escribió en X que le alarma ver el evento afiliado a Freedom 250, organización que describió como corrupta.

"No hace mucho estaba dando la voz de alarma sobre Freedom 250 —una corporación en la sombra plagada de corrupción y enriquecimiento personal que engañó a donantes, solicitó dinero extranjero, vendió acceso al presidente y adjudicó contratos sin licitación a leales de Trump—", escribió Huffman. "Es preocupante ver el Gran Premio de Trump corriendo en el National Mall bajo su estandarte".

"Es difícil imaginar una mejor metáfora de todo este negocio turbio: el ego de Trump dando vueltas por Washington mientras el pueblo estadounidense espera respuestas sobre quién ha financiado esta operación y quién se ha beneficiado", añadió.

Las preocupaciones también se han centrado en si las calles de la capital son aptas para una carrera de IndyCar. Ron Filipkowski, editor en jefe de la red de noticias políticas MeidasTouch, respondió a una publicación de Jerrod Sessler, ex piloto de NASCAR convertido en candidato republicano al Congreso por Washington, quien señaló que "¡la pista es MUY accidentada!"

"No creo que las calles de Washington, D.C., fueran diseñadas para carreras de IndyCar", escribió Filipkowski.

El periodista Johnathan Nicholson coincidió, al escribir: "Si fuera a 140 mph, no estoy seguro —en realidad, lo dudo bastante— de que quisiera confiar mi seguridad a la eficacia de DC Public Works para reparar baches y surcos de carriles de autobús alrededor del Mall".

Las carreras callejeras son en sí una parte establecida de la competición estadounidense de monoplazas: el calendario de IndyCar incluye con regularidad circuitos urbanos temporales en ciudades como Long Beach, California; St. Petersburg, Florida; y Detroit, donde las calles del centro se cierran con barreras de hormigón y vallas de contención durante el fin de semana de carrera. El montaje y desmontaje de esa infraestructura temporal suele interrumpir el tráfico de los alrededores durante días alrededor del evento, una dinámica que también han experimentado los residentes de otras ciudades sede.

Jon Michael Raasch, corresponsal en la Casa Blanca de The Daily Mail, describió cómo la pista ha afectado el tráfico de Washington, D.C.

"Me llevó casi dos horas conducir 2,2 millas de vuelta a casa desde el centro de Washington hasta el Wharf", escribió. "Este tráfico del Gran Premio es de otro nivel. Eviten conducir esta semana a toda costa".