El tráfico de buques por el estrecho de Ormuz continuó su pronunciada caída el lunes, con solo seis barcos mercantes atravesando el crítico punto de estrangulamiento en ambas direcciones, a medida que las esperanzas de un marco de negociación entre EE. UU. e Irán se desvanecían una vez más.

El estrecho maneja aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo y una proporción sustancial del GNL transportado por mar, lo que lo convierte en uno de los corredores marítimos estratégicamente más importantes para el suministro de energía a Asia y Europa.

Según datos de transporte de Kpler citados por Reuters el martes, los seis cruces representan una caída significativa respecto al promedio de 10 días de 11 buques. Cuatro barcos mercantes se desplazaron hacia el interior del golfo Pérsico, mientras que dos salieron en sentido contrario. Los datos de Bloomberg mostraron un panorama similar, aunque registraron solo un buque de salida, lo que eleva su total de cruces comerciales a cinco.

Los buques entrantes incluían dos petroleros de productos vacíos. Los que salían del golfo Pérsico eran un pequeño buque de GNL y un petrolero que transportaba combustible residual, ambos llevando productos energéticos destinados a compradores.

Mientras tanto, el tráfico en el estrecho de Bab el-Mandeb —el punto de estrangulamiento que conecta el mar Rojo con el mar Arábigo— se mantuvo estable el lunes, consistente con su promedio de 10 días de aproximadamente 24 buques.

El tráfico por Ormuz ha caído ahora a su nivel más bajo en más de dos meses a medida que se intensifican las preocupaciones de seguridad en medio de recientes ataques a la navegación comercial y amenazas regionales persistentes. La caída se produce después de una breve ventana entre mediados de junio y principios de julio, cuando los volúmenes de tránsito habían aumentado tras la reapertura provisional del estrecho bajo un memorando de entendimiento entre EE. UU. e Irán ya extinto. A finales de julio, el tráfico total de buques, incluidos los buques mercantes, se había desplomado a un mínimo de dos meses.

El entorno de seguridad se ha deteriorado aún más en las últimas dos semanas. Irán ha intensificado sus esfuerzos para ejercer control sobre los buques que transitan por el estrecho de Ormuz, mientras que las fuerzas hutíes alineadas con Irán han amenazado los envíos vinculados a Arabia Saudita en el mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb.

Bank of America advirtió a principios de esta semana que el tráfico por Ormuz necesitaría recuperarse a niveles casi anteriores a la guerra de aproximadamente 80 a 100 barcos por día simplemente para estabilizar los mercados energéticos. Francisco Blanch, jefe de investigación de materias primas y derivados de Bank of America, declaró a CNBC el lunes que actualmente solo pasan entre 5 y 10 barcos por el estrecho cada día, en comparación con aproximadamente 140 antes de la guerra. Las cifras actuales están muy por debajo de ese umbral, dejando a los mercados energéticos expuestos a nuevas interrupciones del suministro si la situación de seguridad no mejora.

Fuente: OilPrice.com, citando a Reuters y CNBC. Informado originalmente por Zerohedge.com.