Corea del Sur completa su primer viaje comercial de ida y vuelta por el Ártico hacia Europa y apunta a un servicio regular para 2030
Puntos clave
- •El PanStar Acro atracó en Busan 50 días después de partir el 22 de agosto, marcando el primer viaje comercial de ida y vuelta de Corea del Sur a Europa a través de aguas árticas.
- •Los funcionarios estiman que la ruta ártica puede acortar los viajes entre Asia Oriental y Europa en aproximadamente un tercio en comparación con el tradicional paso por el Canal de Suez.
- •Corea del Sur planea lanzar servicios regulares de envíos por el Ártico para 2030, bajo un programa priorizado por el presidente Lee Jae Myung.
- •Dado que la Ruta del Mar del Norte discurre a lo largo de la costa ártica de Rusia, Seúl consultó con Moscú sobre el viaje, un paso que corre el riesgo de generar fricción con los aliados occidentales que buscan aislar a Rusia por la guerra en Ucrania.
- •La embarcación partió con 737 TEU de carga más contenedores vacíos, muy debajo de los aproximadamente 1.300 TEU que PanStar había buscado para el viaje de prueba.
Un buque portacontenedores surcoreano completó el primer viaje comercial de ida y vuelta del país a Europa a través del Ártico, regresando el domingo al puerto de Busan, mientras las autoridades apuestan por esta ruta para ayudar a convertir el puerto del sureste —ya uno de los más congestionados del mundo en contenedores— en un centro marítimo global.
El PanStar Acro atracó 50 días después de zarpar el 22 de agosto. Las autoridades indican que la ruta ártica podría reducir los tiempos típicos de viaje en alrededor de un tercio en comparación con las rutas convencionales entre Asia Oriental y Europa, que normalmente pasan por el Canal de Suez —un corredor que muchas grandes navieras han evitado en los últimos años, optando por desvíos más largos alrededor del Cabo de Buena Esperanza debido a preocupaciones de seguridad en el Mar Rojo. El corredor ártico, en cambio, solo es navegable cuando las condiciones del hielo lo permiten.
El presidente Lee Jae Myung ha hecho de la navegación ártica una prioridad, y los funcionarios esperan lanzar servicios regulares para 2030.
El proyecto, sin embargo, corre el riesgo de generar fricción con los aliados occidentales que buscan mantener a Rusia aislada por su guerra en Ucrania. El corredor, ampliamente conocido como la Ruta del Mar del Norte, discurre a lo largo de la costa ártica de Rusia, y Seúl consultó con Moscú sobre el viaje, incluida la cuestión de si el buque necesitaría ayuda para enfrentar problemas como quedar atrapado en el hielo.
En su viaje de ida, la embarcación atravesó aguas árticas y llegó a su primer puerto europeo, Felixstowe en Gran Bretaña, antes de hacer escala en Róterdam y Gdansk y regresar a casa a través del Ártico.
El viaje de prueba también puso de relieve los desafíos por delante. Antes de la partida, PanStar dijo a Reuters que buscaba alrededor de 1.300 unidades equivalentes a contenedores de veinte pies de carga, pero el buque partió con 737 TEU de carga más contenedores vacíos.
Expertos de la industria han señalado que el valor de la ruta dependerá de horarios confiables, los costos de reducir la velocidad para evitar el hielo, las primas de seguros especiales y el consumo adicional de combustible. Con un servicio regular previsto para 2030, qué tan cerca estén los próximos viajes de los aproximadamente 1.300 TEU que PanStar buscaba será una de las primeras cifras a observar.
Fuente: Korea Herald (Reuters)
