Estudio de Singapur concluye que la flota actual de embarcaciones portuarias grandes está lista para la adopción de B100
Puntos clave
- •El estudio del MESD concluyó que la flota existente de embarcaciones portuarias grandes de Singapur demuestra una disposición calificada para la adopción del B100 cuando se aplican prácticas adecuadas de manejo, almacenamiento y uso de aditivos.
- •Los motores mantuvieron un rendimiento estable durante 200 horas de pruebas de mar sin pérdida significativa de potencia ni interrupciones críticas, alcanzando una eficiencia térmica al freno comparable a la del diésel convencional.
- •El B100 produjo menores emisiones de monóxido de carbono y material particulado que el diésel, pero un modesto aumento en las emisiones de óxidos de nitrógeno requiere monitoreo frente a los límites del Anexo VI de MARPOL.
- •Se encontró que los aditivos antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidación del B100, abordando un riesgo de degradación conocido asociado con los biocombustibles de alta concentración durante el almacenamiento.
- •A partir de 2030, la MPA exige que todas las embarcaciones portuarias nuevas en las aguas portuarias de Singapur sean totalmente eléctricas, compatibles con B100 o con combustibles marinos de emisión neta cero.
Las embarcaciones portuarias grandes existentes en Singapur están técnicamente preparadas para adoptar el biocombustible marino B100, siempre que se sigan prácticas adecuadas de manejo y almacenamiento de combustible, según un nuevo estudio publicado esta semana.
La investigación, realizada por el Centro de Excelencia de Energía Marítima y Desarrollo Sostenible (MESD), evaluó la viabilidad del B100 mediante pruebas de laboratorio y pruebas de mar en las que participaron un remolcador y un buque tanque de combustible.
Resultados de las pruebas de mar
Los motores mantuvieron un rendimiento estable durante 200 horas de pruebas de mar, sin pérdida significativa de potencia, tendencias inusuales en el consumo de combustible ni interrupciones operativas críticas.
El B100 alcanzó una eficiencia térmica al freno comparable a la del diésel convencional. El biocombustible también produjo menores emisiones de monóxido de carbono y material particulado. Sin embargo, se registró un modesto aumento en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) durante las pruebas, un factor que los operadores deberán monitorear frente a los límites de emisiones de NOx del Anexo VI de MARPOL para motores diésel marinos.
Estabilidad de almacenamiento
El estudio encontró que los aditivos antioxidantes mejoraron la estabilidad a la oxidación del B100, ayudando a reducir el riesgo de degradación del combustible durante el almacenamiento, un desafío conocido con los biocombustibles de alta concentración.
El MESD describió los hallazgos como una demostración de la "disposición calificada" de la flota existente de embarcaciones portuarias grandes de Singapur para la adopción del B100, condicionada al uso de prácticas adecuadas de manejo, almacenamiento y uso de aditivos.
Socios del proyecto y participación del regulador
El estudio se llevó a cabo en colaboración con KST Maritime, V-Bunkers Tankers, Alpha Biofuels, Aderco, Maritec Naias e IHI Power Systems. La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) y el Instituto Marítimo de Singapur brindaron apoyo y aportes.
Contexto regulatorio
La MPA exige que todas las embarcaciones portuarias nuevas que operen en las aguas portuarias de Singapur a partir de 2030 sean totalmente eléctricas, capaces de funcionar con B100 o compatibles con combustibles marinos de emisión neta cero. Como el mayor puerto de suministro de combustible del mundo por volumen vendido, los requisitos de descarbonización de embarcaciones portuarias de Singapur son seguidos de cerca en todo el sector marítimo en busca de señales sobre cómo los mandatos de combustibles limpios a nivel portuario podrían influir en las decisiones de renovación de flotas. Los hallazgos podrían ofrecer garantías técnicas a los operadores de embarcaciones que se preparan para los próximos requisitos regulatorios, y el diseño multi-socio del estudio —que abarca proveedores de combustible, fabricantes de aditivos, fabricantes de motores y operadores de embarcaciones— refleja la coordinación de la cadena de suministro que requeriría la adopción del B100 a gran escala.
Fuente: Ship & Bunker