Olam Agri y Vitol Bunkers han llevado a cabo lo que describen como el primer suministro de bunker de Singapur de VLSFO co-procesado con líquido de cáscara de nuez de cajú (CNSL), poniendo un flujo de residuos agrícolas a trabajar como combustible marino de menor intensidad de carbono.

Vitol suministró 246.5 toneladas de combustible al kamsarmax Scion Mathilda de 82,000 dwt, compuesto por 212 toneladas de VLSFO convencional y 34.5 toneladas de VLSFO CNSL co-procesado, con el combustible adquirido por el negocio de transporte marítimo de Olam Agri.

Las compañías dijeron que 34.1 toneladas del combustible co-procesado se consumieron durante un viaje desde Caofeidian en China hasta Rotterdam y un posterior tramo en lastre hasta Barcarena, Brasil. El combustible tuvo una intensidad de gases de efecto invernadero de 2.02 gCO2eq/MJ y generó ahorros de al menos 120 toneladas de CO2 equivalente frente al VLSFO convencional, sin manipulación o tratamiento adicional a bordo.

El uso de CNSL es relevante después de que esta materia prima quedara bajo escrutinio cuando se mezclaba directamente en combustibles marinos. La firma de pruebas CTI-Maritec y la aseguradora marítima Skuld habían señalado anteriormente casos con lodos, filtros obstruidos, problemas en inyectores y depósitos en combustibles que contenían altas concentraciones de compuestos fenólicos relacionados con CNSL.

El enfoque de Vitol, en cambio, co-procesa el subproducto de la cajuela dentro del flujo de refinería. El combustible resultante cumple con la categoría RMG380 VLSFO y, según Olam y Vitol, tiene la misma composición química y calidad que el combustible convencional, eliminando la necesidad de tratamiento especial a bordo o de disposiciones particulares en el contrato de fletamento.

Vitol lanzó su oferta de VLSFO co-procesado en 2025, produciendo inicialmente el combustible en la refinería de Fujairah de la compañía, con capacidad de 100,000 barriles por día. La comercializadora de energía dijo que el proceso permite introducir materias primas basadas en residuos y otros insumos sostenibles durante la refinación, en lugar de mezclarlos en el producto bunker terminado.

La nave de prueba desde entonces cambió de manos. El Scion Mathilda, construido en 2024, fue adquirido por Castor Maritime, cotizada en Nasdaq, por $41.9m en junio y rebautizado como Magic Saturn.

Singapur, el mayor centro de bunkering del mundo, registró 1.95m toneladas de ventas de combustibles marinos alternativos en 2025, frente a 1.35m toneladas un año antes. Vitol Bunkers figuró entre los cinco mayores proveedores de biocombustibles del puerto el año pasado.