La empresa de compraventa de combustible marino Shipergy ha firmado lo que considera el primer contrato de adquisición de la industria de bunkers con precio basado en la energía entregada y no en toneladas de combustible, según anunció en un comunicado enviado por correo electrónico el jueves.

En virtud del acuerdo plurianual con un armador y operador europeo, Shipergy procurará combustible para la flota del cliente con el desempeño medido en dólares por gigajulio ($/GJ) en lugar de los dólares por tonelada métrica ($/mt) convencionales. El enfoque aborda una ineficiencia de larga data en la adquisición de bunkers: históricamente, el combustible se ha negociado por tonelada, aunque el contenido energético utilizable de una carga determinada puede variar según su densidad, viscosidad y composición de mezcla.

Los valores energéticos de referencia para el contrato se tomarán del servicio Energy Beacon de Shipergy, una herramienta desarrollada por la empresa que ofrece a los compradores una comparación clasificada del contenido energético de los proveedores.

"Cada trimestre, el costo de la energía entregada logrado por Shipergy, calculado a partir de los valores reales de las facturas y del Poder Calorífico Neto medido en laboratorio en cada entrega, se compara con el punto de referencia de mercado ajustado por energía", dijo la compañía. La medición del Poder Calorífico Neto ya es un componente estándar del análisis de calidad de bunkers realizado por laboratorios independientes de análisis de combustible, pero vincular esos resultados directamente al mecanismo de fijación comercial supone una desviación de la práctica habitual.

Cuando Shipergy demuestra un ahorro de costos, el beneficio se comparte entre ambas partes mediante un mecanismo de reparto de ganancias, que la empresa afirma que alinea plenamente por primera vez los intereses del comprador y del proveedor en la adquisición de bunkers.

La primera entrega en virtud del contrato — un suministro de gasóleo marino (MGO) en un centro del noroeste de Europa — se completó a principios de este mes.

"El mercado fija el precio del combustible en dólares por tonelada, pero los barcos no funcionan con toneladas, funcionan con energía", dijo Daniel Rose, CEO de Shipergy, en el comunicado. "Dos cargamentos al mismo precio pueden diferir en cinco por ciento o más en la energía que realmente entregan, y hasta ahora ningún contrato de adquisición había reconocido ذلك."

"Este acuerdo cambia la base sobre la cual se compra el combustible marino", continuó Rose. "Se nos mide y recompensa por el verdadero costo de la energía entregada al buque. Creemos que toda la flota comprará de esta manera dentro de una década."

El modelo contractual llega en un momento en que la industria naviera enfrenta una presión cada vez mayor para mejorar la eficiencia energética bajo las regulaciones de la Organización Marítima Internacional, incluido el marco Carbon Intensity Indicator (CII), que clasifica a los buques según su intensidad de carbono operativa. A medida que los armadores adoptan cada vez más combustibles alternativos como GNL, biocombustibles y metanol — cada uno con densidades energéticas distintas —, se espera que la brecha entre el precio por tonelada y la energía realmente entregada se amplíe, lo que podría reforzar el caso de estructuras de adquisición basadas en energía.

Fuente: Ship & Bunker