Los ataques sostenidos de Ucrania contra la capacidad de refinación rusa han producido algo no visto desde el inicio de la guerra: Rusia importando gasolina y diésel a gran escala. Desde principios de 2025, ataques con drones de largo alcance han dejado fuera de servicio repetidamente a importantes refinerías rusas, obligando al país que alguna vez fue el mayor exportador de combustible del mundo según algunas mediciones a asumir el papel poco familiar de comprador neto de productos — un giro que pocos analistas esperaban cuando comenzó la guerra.

El análisis de Windward sobre datos de transporte marítimo, combinado con datos de flujos comerciales de Vortexa, sitúa las importaciones totales rusas en un estimado de 3,85 millones de barriles entre julio y agosto de 2026 — aproximadamente 500.000 barriles en julio, cifra que subió a unos 3,4 millones en agosto a medida que se profundizaba la crisis de las refinerías. La gasolina y sus componentes de mezcla representaron 3,1 millones de barriles de ese total. Rusia ya ha mostrado la presión en términos de política: el gobierno impuso prohibiciones temporales de exportación de gasolina en 2023, 2024 y nuevamente en 2025 para proteger el suministro interno, lo que subraya cómo los apagones de refinación han remodelado su posición comercial.

El hallazgo más trascendental se refiere al origen probable de parte de ese combustible. Los datos indican que una parte significativa es producto de origen británico y de la UE, trasladado a Rusia a través de infraestructura de mezcla y almacenamiento en Marruecos — un flujo que, de confirmarse mediante acciones de fiscalización, resultaría incómodo con los regímenes de sanciones de la UE y el Reino Unido bajo los cuales operan esos exportadores.

En paralelo, volúmenes récord de Corea del Sur están abasteciendo la costa este de Rusia, utilizando transferencias buque a buque (STS) en aguas de terceros países, buques sancionados y con bandera rusa, y mezcla poco transparente en terminales. Es el mismo manual que durante mucho tiempo se usó para blanquear las exportaciones rusas de crudo y productos refinados — ahora operando en dirección de importación.

Marruecos: Tánger Med como centro de mezcla y reexportación

El análisis de Windward sobre los embarques recibidos en una importante instalación de almacenamiento de tanques en el puerto marroquí de Tánger Med — una terminal de 3,35 millones de barriles con 19 tanques — muestra que gasolina de la UE y el Reino Unido es recibida, mezclada y reexportada a Rusia. Tánger Med, situado en el estrecho de Gibraltar, en la confluencia de las rutas marítimas del Atlántico y el Mediterráneo, se ha convertido en uno de los mayores puertos de contenedores y transbordo de África, y su considerable capacidad de almacenamiento en tanques ha servido durante mucho tiempo a los flujos de arbitraje de combustible del Mediterráneo — infraestructura que hace factible este tipo de enrutamiento de reexportación.

Los flujos rastreados:

• ~1,0 millón de barriles de gasolina recibidos en la terminal entre enero y agosto de 2026, transportados por nueve buques tanque que cargaron en España, los Países Bajos, Chipre, Italia y el Reino Unido.
• ~1,0 millón de barriles enviados a Rusia en junio-julio de 2026, entregados por tres buques tanque en puertos rusos del Ártico y el Báltico.
• ~500.000 barriles actualmente en tránsito hacia Rusia desde Tánger Med.

La última exportación de gasolina de la terminal a un destino distinto de Rusia fue de aproximadamente 260.000 barriles hacia España en mayo de 2026.

El flujo de salida rastreado hacia Rusia supera el flujo de entrada rastreado de la UE y el Reino Unido en 2026, lo cual es consistente con la mezcla junto con existencias antiguas en la terminal para ocultar el origen de la carga. Ningún otro país recibió cargamentos de gasolina terminada desde la terminal durante el período, y ningún país fuera de la UE y el Reino Unido suministró gasolina terminada este año. Estos son los primeros embarques de gasolina de Marruecos a Rusia en los registros de Vortexa, que datan de 2016.

La terminal no es nueva en este papel — solo lo es la dirección. Entre 2023 y 2025, el diésel ruso entregado en la misma instalación fue reexportado a puertos europeos del Mediterráneo como producto "marroquí". La infraestructura que alguna vez trasladó combustible ruso hacia Europa probablemente ahora está trasladando combustible europeo hacia Rusia. Los centros de terceros países como este han sido un rasgo recurrente del comercio petrolero de la era de las sanciones — Turquía, los Emiratos Árabes Unidos y Malasia han desempeñado roles de transbordo análogos en los flujos de exportación rusos — pero la reversión documentada aquí muestra las mismas técnicas aplicadas al abastecimiento de la propia Rusia.

Corea del Sur: volúmenes récord hacia el Lejano Oriente ruso

Ocho buques tanque trasladaron un estimado de 780.000 barriles de diésel y gasolina surcoreanos hacia los puertos orientales de Rusia entre julio y agosto — un récord. Las naves iban desde pequeños buques costeros de 3.300 dwt hasta un buque MR de 46.308 dwt, con una mezcla de banderas rusa, de Hong Kong y sancionadas.

Entre los movimientos notables:

• Un buque tanque con bandera de Barbados cargó aproximadamente 340.000 barriles de gasolina terminada en una terminal de almacenamiento de Yeosu y los transfirió mediante STS en Yeosu el 5 de agosto a un buque sancionado por la UE y el Reino Unido para su entrega en Vladivostok.
• Un buque tanque con bandera rusa, sancionado por la UE y el Reino Unido, transportó unos 89.000 barriles de diésel/gasóleo desde Ulsan/Onsan hasta Vladivostok.
• Otros cuatro buques tanque con bandera rusa, uno con bandera de Hong Kong y uno con bandera de Togo realizaron viajes repetidos desde Yeosu, Ulsan/Onsan y Gunsan hacia Vladivostok, Magadán, Najodka y Korsakov.

Corea del Sur forma parte de la coalición de sanciones contra Rusia. Los volúmenes récord que fluyen hacia el Lejano Oriente ruso probablemente atraigan la atención de los gobiernos de la UE y el Reino Unido — y ejerzan presión sobre Seúl para que endurezca la fiscalización de su propia actividad de exportación y de transferencias STS.

Por qué importa: la exposición se traslada aguas arriba

Los reguladores de la UE y el Reino Unido han señalado explícitamente su intención de ir tras los facilitadores de la evasión de sanciones — comerciantes, operadores de terminales y aseguradoras — junto con la propia flota fantasma. Los sucesivos paquetes de sanciones de la UE y las designaciones del Reino Unido se han expandido progresivamente desde la fiscalización del tope de precios del petróleo contra buques tanque hacia los intermediarios que permiten flujos encubiertos, lo que significa que los operadores de terminales y comerciantes en centros como Tánger Med están ahora más cerca del perímetro de fiscalización que en cualquier momento previo de la guerra.

Actualmente no existe obligación de que los propietarios de buques, fletadores y comerciantes demuestren diligencia debida sobre el uso posterior de sus cargamentos. Pero los flujos documentados aquí destacan la posible exposición futura: los comerciantes de petróleo de la UE y el Reino Unido y los operadores de almacenamiento en tanques cuyo producto entra en infraestructura de mezcla de terceros países pueden descubrir que sus cargamentos aparecen en puertos rusos — y que sus nombres aparecen en conversaciones de fiscalización. Esté atento a tres señales en adelante: si las autoridades de la UE o del Reino Unido designan a operadores adicionales de centros de mezcla, si las autoridades portuarias de Marruecos responden al escrutinio de los flujos de almacenamiento de Tánger Med, y si Corea del Sur actúa sobre las entregas récord hacia el este.

Fuente: Windward