Las organizaciones marítimas neerlandesas han pedido al gobierno que garantice unas condiciones regulatorias equilibradas para los combustibles marinos, al advertir que los Países Bajos corren el riesgo de perder negocio de bunkering frente a países vecinos si las políticas actuales no cambian. Rotterdam es el puerto más grande de Europa y figura entre los mayores centros de bunkering del mundo, por lo que la dinámica competitiva de su mercado de combustibles marinos es relevante tanto para el sector marítimo neerlandés como para las cadenas de suministro navieras europeas en general.

En un documento de posición publicado la semana pasada, actores marítimos neerlandeses señalaron que las diferencias en la forma en que los países europeos han aplicado las normas sobre combustibles renovables están animando a los buques a abastecerse fuera de los Países Bajos. El documento fue coautorado por Deltalinqs, la Royal Association of Netherlands Shipowners, VOTOB y NOVE, la asociación neerlandesa de proveedores independientes de combustible.

Las organizaciones argumentaron que la aplicación nacional de la versión revisada de la Directiva de Energías Renovables (RED III) ha elevado los costes del combustible marino al exigir a los proveedores de bunkering mezclar combustibles renovables o comprar unidades de reducción de emisiones, además de limitar el uso de aceite de cocina usado como materia prima. Las decisiones de bunkering son muy sensibles al precio, ya que los buques normalmente pueden elegir dónde repostar a lo largo de sus rutas comerciales, lo que significa que incluso diferencias moderadas de coste entre puertos pueden desviar volúmenes.

Según Ship & Bunker, las ventas de combustibles convencionales y biocombustibles de Rotterdam cayeron un 25.7% interanual hasta 1.75 millones de mt en el segundo trimestre de 2026.

El documento contrasta el enfoque neerlandés con el de Bélgica y Alemania, y sostiene que la diferencia de precios resultante está desplazando la demanda de bunkering hacia puertos vecinos. El Port of Antwerp-Bruges de Bélgica informó de un aumento interanual del 5.5% en las ventas de combustible marino convencional y biocombustibles en el segundo trimestre de 2026.

Las organizaciones también advirtieron que la tendencia supone un riesgo de fuga de carbono, ya que los buques optan por abastecerse de combustibles convencionales en otros lugares en lugar de combustibles de menor intensidad de carbono en Rotterdam. La preocupación se produce en paralelo al impulso regulatorio más amplio de la UE sobre las emisiones del transporte marítimo, que incluye la incorporación gradual del sector marítimo al Sistema de Comercio de Emisiones de la UE y la regulación FuelEU Maritime, que entró en vigor en 2025, ambas concebidas para acelerar la transición del sector hacia combustibles más limpios.

Pidieron al gobierno neerlandés que colabore con los países vecinos para establecer un marco regulatorio más equilibrado e introducir medidas que eviten una mayor erosión del negocio de bunkering, al tiempo que se protege la inversión en la futura infraestructura de combustibles marinos.

Deltalinqs es la asociación empresarial que representa a las compañías que operan en el Port of Rotterdam.