La Real Policía Montada de Canadá (RCMP, por sus siglas en inglés) anunció el martes que recuperó 392 vehículos robados con un valor estimado de $28 millones a través de un piloto antifraude de un año conocido como Proyecto NoCargo. Las autoridades interceptaron los vehículos antes de que pudieran ser exportados al extranjero desde puertos canadienses, con recuperos realizados en Halifax, Montreal, Toronto y Vancouver, las principales ciudades portuarias del Atlántico y el Pacífico de Canadá y su mayor centro ferroviario de carga terrestre.

El Proyecto NoCargo se lanzó en junio de 2025 después de que los investigadores identificaron una amenaza creciente de fraude de exportación. La iniciativa tiene como objetivo a las redes de crimen organizado que utilizan identidades robadas o fabricadas para obtener préstamos vehiculares y pólizas de seguro. Los delincuentes luego intentan enviar los vehículos obtenidos fraudulentamente al extranjero, donde su recuperación se vuelve difícil una vez que atraviesan la aduana canadiense.

La RCMP colaboró con INTERPOL Ottawa, la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA, por sus siglas en inglés), FINTRAC —la unidad de inteligencia financiera de Canadá, que analiza informes de transacciones sospechosas— e instituciones financieras canadienses en la operación. Los oficiales fronterizos remitieron los casos con posibles riesgos de fraude financiero a los investigadores de la RCMP, quienes revisaron dichas remisiones en busca de actividad delictiva. Los oficiales de la CBSA luego interceptaron los vehículos confirmados antes de su exportación.

El fraude comienza antes de que los vehículos lleguen a los puertos

INTERPOL Ottawa identificó la tendencia durante 2025, según la RCMP. Las redes delictivas utilizaron información personal comprometida o fabricada tanto para comprar vehículos como para obtener cobertura de seguro. La RCMP vinculó el aumento generalizado del fraude financiero vehicular con pérdidas de seguros estimadas en $900 millones el año pasado, costos que en última instancia afectan a los asegurados canadienses.

Un foco central del Proyecto NoCargo fue identificar los vehículos con la suficiente rapidez para impedir su envío. El piloto se basó en el intercambio de información entre instituciones financieras, policía y autoridades fronterizas, lo que permitió a los socios conectar casos de fraude sospechado con actividad de exportación. Este enfoque de intercepción previa a la exportación brinda a las fuerzas del orden una ventana estrecha entre la detección del fraude y la salida del vehículo para actuar. Las autoridades no identificaron a sospechosos individuales ni anunciaron cargos penales en el comunicado del martes.

El comisionado de la RCMP, Mike Duheme, calificó el piloto como un modelo de aplicación coordinada de la ley.

"Esta iniciativa está ayudando a detener el flujo de automóviles canadienses obtenidos mediante fraude y proporciona a las fuerzas del orden información para identificar y, en última instancia, desarticular organizaciones delictivas", dijo Duheme. Añadió que los fabricantes, las aseguradoras, los transportistas, las agencias de aplicación de la ley y los gobiernos tienen cada uno un papel que desempeñar. "El Proyecto NoCargo es la prueba de que la cooperación dará resultados".

La CBSA interceptó 1.590 vehículos robados en 2025

La CBSA interceptó 1.590 vehículos robados en patios ferroviarios y puertos durante 2025. La agencia también estableció un punto de contacto disponible las 24 horas para la policía que busca vehículos destinados a puertos marítimos o instalaciones intermodales. La CBSA afirma que actúa ante cada remisión y remitió los posibles casos del Proyecto NoCargo a la RCMP para su investigación.

La presidenta de la CBSA, Erin O'Gorman, describió la operación como una respuesta a la evolución de las tácticas delictivas.

"Iniciativas como el Proyecto NoCargo están obteniendo resultados y demuestran la fortaleza de las operaciones coordinadas de inteligencia y aplicación de la ley", dijo O'Gorman. Añadió que la agencia continuará trabajando con sus socios de aplicación. El comunicado no indicó si el Proyecto NoCargo continuará más allá de la fase piloto.

Implicaciones más amplias para el robo de carga y el fraude de transporte

El robo de carga y el fraude de transporte a menudo explotan las mismas vulnerabilidades: identidades robadas, documentación falsificada y transacciones que parecen legítimas. El Proyecto NoCargo demuestra cómo los delincuentes pueden aprovechar estas herramientas para convertir un vehículo en carga de exportación antes de que el fraude sea detectado. La operación también ilustra cómo los profesionales de la cadena de suministro y la logística, no solo las fuerzas del orden, pueden servir como una capa de alerta temprana, señalando inconsistencias en la documentación o patrones de envío inusuales antes de que la carga se mueva.

La capacitación CFCO aborda señales de alerta temprana similares, incluidas inconsistencias de identidad, documentos que parecen auténticos y transacciones que se mueven más rápido de lo que permiten los procesos de verificación. Identificar esas señales antes de que un envío entre en la cadena de exportación brinda a los equipos una mayor posibilidad de prevenir pérdidas.