Altos líderes de la comunidad naviera del Mediterráneo Oriental han pedido mayor colaboración, capacitación práctica y una preparación operativa más sólida, mientras la industria se prepara para los requisitos en evolución del marco de inspección RISQ 3.2 de RightShip.

Organizado por SQLearn y Mintra, en colaboración con RightShip, durante Posidonia 2026, el panel reunió a representantes de armadores, gestores, asociaciones del sector y especialistas en inspecciones para analizar cómo las empresas pueden ir más allá del cumplimiento normativo e incorporar prácticas a bordo más seguras y consistentes. La plataforma de vetting de RightShip y sus calificaciones de seguridad son ampliamente consultadas por fletadores y terminales al evaluar buques, y el RISQ —el cuestionario de inspección de buques de RightShip (RightShip Inspection Ship Questionnaire)— sustenta su programa de inspección de buques, por lo que la preparación bajo el marco actualizado tiene un peso tanto comercial como de seguridad. Mintra y SQLearn apoyan a las organizaciones marítimas con soluciones de aprendizaje digital y de competencias diseñadas para traducir los requisitos regulatorios y operativos en un desarrollo práctico de las tripulaciones.

Líderes navieros se reúnen en Posidonia 2026

Posidonia, que se celebra cada dos años en Atenas, es una de las mayores exposiciones de la industria naviera internacional y un evento imprescindible para la comunidad marítima griega. La discusión fue moderada por Vassilios Demetriades, Embajador Global de Mintra, y contó con la participación de:

• Kostis Antonopoulos, Director Asociado para el Mediterráneo Oriental, RightShip
• Metaxia Psalti, Directora de Operaciones (COO) de Neda Maritime Agency Co. Ltd. y Vicepresidenta de INTERCARGO
• Panagiotis Nikiteas, Gerente de DPA / CSO / HSQE de Maran Dry Management Inc. y Presidente del Dry Bulk Centre of Excellence

En lugar de centrarse únicamente en los resultados de las inspecciones, la discusión destacó cómo el RISQ 3.2 pone un énfasis creciente en la ejecución operativa, la comprensión de la tripulación y la aplicación consistente de los procedimientos a bordo.

"Un cambio de filosofía"

Vassilios Demetriades, Embajador Global de Mintra, afirmó:

"El RISQ 3.2 representa más que un marco de inspección. Refleja un cambio de filosofía en el que las personas, los procesos y la planificación deben trabajar de manera conjunta. Apoyar esa transición requiere una capacitación práctica y orientada al futuro que conecte el aprendizaje con las habilidades, conductas y capacidades de toma de decisiones necesarias a bordo. Las organizaciones que inviertan en competencias, liderazgo y consistencia operativa estarán mejor preparadas no solo para las inspecciones, sino para operaciones cotidianas más seguras."

La discusión reforzó el valor de la colaboración entre especialistas en inspecciones, operadores de buques y proveedores de capacitación. A través de su trabajo con RightShip, SQLearn y Mintra están desarrollando soluciones prácticas de aprendizaje digital que ayudan a las tripulaciones a comprender y aplicar los requisitos del RISQ 3.2, a fortalecer la toma de decisiones a bordo y a mantener la preparación en flotas globales.

Kostis Antonopoulos, Director Asociado para el Mediterráneo Oriental en RightShip, dijo:

"Los ganadores serán aquellos que puedan demostrar control de manera clara, consistente y temprana. Armadores y gestores deben demostrar preparación, no reactividad, además de agilidad, consistencia y foco en los controles de alto riesgo. El resultado compartido es menos demoras, una menor carga para la tripulación y resultados comerciales más predecibles."

El panel examinó hallazgos recurrentes de inspecciones en navegación, amarre, mantenimiento y entrada a espacios confinados, al tiempo que analizó cómo una mayor alineación entre los equipos de a bordo y de tierra puede mejorar tanto el desempeño en seguridad como la resiliencia comercial. La entrada a espacios confinados sigue siendo una de las causas más persistentes de fallecimientos en el mar, un área que la OMI y las organizaciones del sector han abordado repetidamente con directrices revisadas y campañas de seguridad.

De los procedimientos documentados a la práctica a bordo

Metaxia Psalti, Directora de Operaciones de Neda Maritime Agency y Vicepresidenta de INTERCARGO, la asociación internacional que representa a los armadores de buques de carga seca, subrayó que los procedimientos documentados por sí solos ya no bastan.

"Es diferente lo que uno tiene como procedimientos y lo que se implementa a bordo. Tuvimos que hacer una serie de cosas, incluyendo capacitación, familiarizar a la tripulación con todos los cambios que hicimos en nuestros procedimientos y realizar una capacitación exhaustiva."

Panagiotis Nikiteas, Gerente de DPA / CSO / HSQE de Maran Dry Management y Presidente del Dry Bulk Centre of Excellence, habló sobre la importancia del empoderamiento.

"Lo que en realidad falta, desde mi punto de vista, es el empoderamiento. Todavía hay miedo en las oficinas y a bordo. Esta cadena tiene que estar funcionando cuanto antes. Debemos estar muy bien preparados para ver lo que traerá el futuro."

La capacitación como habilitador central

El panel concluyó que la capacitación sigue siendo uno de los habilitadores más importantes para una implementación exitosa del RISQ 3.2. A medida que las inspecciones evalúan cada vez más la comprensión, el criterio y la aplicación práctica de las tripulaciones, la industria debe ir más allá del aprendizaje basado en el cumplimiento para construir competencias medibles y confianza operativa. Esa dirección refleja los fundamentos basados en competencias del Convenio STCW, la referencia internacional para la formación y certificación de la gente de mar, y el enfoque constante de la OMI en el factor humano de la seguridad marítima.

Con la presencia marítima consolidada de SQLearn en Grecia y la sólida presencia marítima de Mintra en Chipre, ambas empresas aportan un profundo conocimiento regional a las capacidades más amplias de aprendizaje digital y competencias de Mintra. Grecia es la mayor nación propietaria de buques del mundo por tonelaje de peso muerto, y Chipre alberga una de las mayores comunidades del mundo en gestión naviera de terceros, lo que otorga al Mediterráneo Oriental una profunda concentración de actividad de propiedad y gestión de buques.

Noticias Internacionales de Transporte Marítimo, 14 de agosto de 2026. Fuente: Mintra, vía Hellenic Shipping News.