Polaris Ordena Cuatro Graneleros Newcastlemax Capaces de Funcionar con Etanol y Metanol
Puntos clave
- •Polaris Shipping contrató a astilleros chinos para construir cuatro graneleros Newcastlemax de 210.000 DWT equipados con motores de doble combustible WinGD capaces de funcionar con metanol, etanol o combustibles convencionales.
- •Polaris tiene la intención de utilizar el etanol como combustible principal, lo que la empresa estima que puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente un 90% en comparación con el fuelóleo pesado.
- •Los nuevos buques también contarán con velas rotoras para la propulsión asistida por el viento y estarán diseñados para una posible conversión futura a propulsión de GNL o amoníaco.
- •Polaris ha asegurado un contrato de transporte de 25 años con la empresa minera brasileña Vale para los cuatro buques, lo que proporciona visibilidad de ingresos a largo plazo.
- •El pedido refleja una creciente tendencia en la industria de armadores que exploran el etanol junto con el metanol como combustibles marinos alternativos viables bajo los objetivos de cero emisiones netas de la OMI cerca de 2050.
El armador surcoreano Polaris Shipping ha firmado un contrato con Qingdao Beihai Shipbuilding y China Shipbuilding Trading Co. para la construcción de cuatro buques graneleros diseñados para funcionar con etanol o metanol.
Los cuatro graneleros Newcastlemax de 210.000 DWT —entre las clases de mayor tamaño de buques de carga seca, normalmente desplegados en rutas de largo recorrido de mineral de hierro y carbón— estarán equipados con motores desarrollados por WinGD, capaces de funcionar con metanol, etanol o combustibles marinos convencionales, anunció la empresa en un comunicado de prensa.
Polaris tiene la intención de utilizar el etanol como combustible marino principal para los buques. Según la empresa, el etanol puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en aproximadamente un 90% en comparación con el fuelóleo pesado. El pedido se produce en un momento en que la industria naviera enfrenta una creciente presión para descarbonizarse bajo los objetivos de la Organización Marítima Internacional, que exigen reducir las emisiones anuales totales de GEI del transporte marítimo internacional y alcanzar cero emisiones netas cerca de 2050.
Además de los motores de combustibles alternativos, los buques estarán equipados con velas rotoras para la propulsión asistida por el viento, junto con otras tecnologías de ahorro de energía. Los buques también serán aptos para una futura conversión a propulsión de GNL o amoníaco, una flexibilidad de diseño que refleja la incertidumbre continua en el sector marítimo sobre qué combustibles alternativos alcanzarán finalmente escala y aceptación regulatoria.
El pedido refleja una tendencia más amplia entre los armadores que exploran el etanol como un combustible alternativo viable junto con el metanol. Ship & Bunker ha informado sobre varias operaciones recientes de suministro de etanol que involucran a buques portacontenedores propulsados por metanol operados por A.P. Moller-Maersk y CMA CGM.
Polaris ha asegurado un contrato de transporte de 25 años con la empresa minera brasileña Vale para los cuatro buques de nueva construcción, lo que proporciona visibilidad de ingresos a largo plazo para la inversión en tecnología de combustibles alternativos.
