El Grupo Internacional de Clubes de P&I ha confirmado que los buques autónomos pueden acceder a sus arreglos establecidos de agrupación de seguros, según un anuncio reciente en su sitio web.

La cobertura se aplicará a todos los niveles de buques de superficie marítima autónomos (MASS, por sus siglas en inglés), incluidos los buques totalmente no tripulados. La decisión sigue a la aprobación del Código MASS por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) en mayo de 2026, que proporciona el primer marco global para la operación segura de buques autónomos. El código seguirá siendo de carácter no obligatorio hasta alrededor de 2032.

Esta medida aborda lo que ha sido uno de los principales obstáculos comerciales para la navegación autónoma: sin acceso al sistema mutuo de P&I que sustenta la cobertura de responsabilidad marítima global, los propietarios y operadores de buques no han contado con la certeza de seguros necesaria para desplegar buques no tripulados a gran escala. Los puertos, fletadores y propietarios de carga generalmente exigen evidencia de una cobertura adecuada de responsabilidad civil frente a terceros antes de permitir que los buques operen comercialmente, lo que convierte a la participación en el Grupo Internacional (IG) en un requisito previo práctico para las operaciones comerciales.

La cobertura estará sujeta a las consideraciones de suscripción de cada club individual, mientras que el cumplimiento de los requisitos de bandera y sociedad de clasificación seguirá siendo un factor clave para determinar la asegurabilidad.

El Grupo declaró que las responsabilidades frente a terceros derivadas de incidentes tales como colisiones en las que participen operadores remotos o sistemas autónomos pueden quedar dentro de la cobertura mutua estándar de P&I. Sin embargo, los riesgos en tierra —incluidas las lesiones laborales en los centros de operación remota o los daños a dichas instalaciones— no se consideran riesgos de P&I marítimo y requerirían arreglos de seguro separados.

Los riesgos cibernéticos siguen cubiertos bajo los arreglos mutuos existentes, aunque se recomienda a los propietarios que evalúen sus exposiciones específicas con sus Clubes y suscriptores.

El Grupo Internacional de Clubes de P&I es un colectivo de trece Clubes de P&I que en conjunto proporcionan cobertura de seguro de responsabilidad marítima para aproximadamente el 90% del tonelaje oceánico mundial a través de su acuerdo de agrupación. Los arreglos de agrupación del Grupo permiten a los Clubes miembros compartir reclamaciones grandes de forma colectiva, garantizando que los propietarios de buques tengan acceso a límites de cobertura sustanciales para responsabilidades frente a terceros.

El Código MASS de la OMI clasifica los buques autónomos en diferentes grados de autonomía, desde buques con procesos automatizados y apoyo a la toma de decisiones hasta buques totalmente autónomos y no tripulados capaces de operar sin ninguna intervención humana. El marco regulatorio aborda consideraciones de seguridad, protección y medio ambiente específicas para cada nivel de autonomía.

Varios proyectos piloto y despliegues comerciales limitados de buques autónomos o operados de forma remota ya se han llevado a cabo en jurisdicciones que incluyen Noruega, Japón y Singapur. La decisión del IG significa que dichos buques ahora pueden incorporarse a la misma estructura de agrupación de responsabilidad que cubre la navegación convencional, siempre que cumplan con los requisitos de los clubes y de los reguladores. La forma en que los clubes individuales fijan precios y suscriben los perfiles de riesgo únicos de los buques no tripulados —y cómo se desarrolla la experiencia de siniestralidad durante la fase no obligatoria del Código MASS— será objeto de estrecha atención en los sectores marítimo y de seguros.

Fuente: Ship & Bunker