La crisis energética global, intensificada por la guerra en Irán y agravada por las preocupaciones de larga data sobre el cambio climático, ha acelerado la transición mundial hacia los vehículos eléctricos (EV), impulsando a gobiernos y fabricantes de automóviles a repensar cómo se transporta a las personas y se mueven los bienes. Filipinas —conocida por su congestión de tráfico y por su legislación progresista en materia de energía verde— parece bien posicionada para aprovechar la tendencia, y los desarrollos recientes sugieren que la transición ya está en marcha.

Congestión y fundamentos de energía limpia

El caso de la movilidad eléctrica en Filipinas comienza con el costo del transporte y el tiempo que los filipinos pasan en la carretera.

Según el Índice de Tráfico TomTom 2025, el país registró un nivel de congestión del 45%, lo que lo convierte en el más congestionado de Asia. Manila ocupó el puesto 40 entre las ciudades más congestionadas del mundo, con un nivel promedio de congestión del 57%, mientras que la ciudad de Davao se ubicó en el puesto 12 a nivel global con un 66.2%.

El especialista en planificación urbana Felino "Jun" Palafox, Jr. ha advertido que los filipinos podrían perder años de su vida laboral debido a los traslados. En una entrevista en Early Edition de ANC, estimó que una persona que pasa de cinco a seis horas al día viajando durante una vida laboral de 40 años podría perder entre nueve y 15 años en traslados.

La adopción de vehículos eléctricos por sí sola no puede resolver la congestión del tráfico, pero la electrificación del transporte público y las flotas comerciales podría reducir significativamente el consumo de petróleo, al tiempo que respaldaría los esfuerzos por modernizar el sistema de transporte del país.

La transición también se basa en las políticas energéticas existentes. La Ley de Reforma de la Industria Eléctrica (EPIRA), promulgada en 2001, liberalizó el sector de generación de energía e introdujo mecanismos competitivos destinados a mejorar la eficiencia del mercado. La Ley de la República No. 9513, la Ley de Energías Renovables de 2008, estableció incentivos para las inversiones en energía renovable, incluidas exenciones del impuesto sobre la renta y otros beneficios fiscales.

Las oportunidades para la inversión extranjera también se han ampliado. Tras una opinión del Departamento de Justicia de 2022 que aclaró que la energía solar, eólica, hidroeléctrica y oceánica o de mareas no están cubiertas por las restricciones constitucionales sobre la propiedad extranjera de los recursos naturales, el Departamento de Energía (DoE) adoptó una interpretación que permite la plena propiedad extranjera en estas tecnologías. Tres años después, en febrero de 2025, el DoE había otorgado más de 1,400 contratos de servicios de energía renovable con una capacidad potencial combinada de aproximadamente 154 gigavatios.

El impulso político ha continuado desde entonces. Filipinas introdujo 13 políticas de energía limpia entre febrero y agosto de 2026 —la mayor cantidad entre las seis principales economías del sudeste asiático monitoreadas durante los primeros seis meses de la guerra de Irán— según un informe del grupo de investigación Zero Carbon Analytics citado por Power Philippines.

Efectos en cadena del choque petrolero

El conflicto en Irán ha añadido un factor adicional, intensificando la presión sobre las economías importadoras de petróleo y llevando a automovilistas y empresas a reconsiderar su dependencia del petróleo.\nEn Estados Unidos, el mercado de EV entró en 2026 enfrentando vientos en contra después de que expiraran los subsidios federales y los fabricantes nacionales redujeran algunas inversiones en vehículos eléctricos. Las ventas en el último trimestre de 2025 cayeron a su nivel más bajo desde finales de 2022. Sin embargo, las ventas de EV usados aumentaron 12% interanual durante el primer trimestre de 2026 y subieron 17% respecto al trimestre anterior. Los precios más altos de la gasolina, que superaron los 4 dólares por galón por primera vez en cuatro años, se encontraban entre los factores que podrían haber alentado a los consumidores a considerar alternativas eléctricas.

Europa experimentó desarrollos similares. El Reino Unido registró 86,120 ventas de automóviles eléctricos en marzo, mientras que las consultas de arrendamiento de EV en Octopus Electric Vehicles aumentaron 36% tras el estallido del conflicto. El minorista francés de autos usados en línea Aramisauto informó que la participación de los EV en las ventas casi se duplicó entre el 16 de febrero y el 9 de marzo, pasando del 6.5% al 12.7%.

Filipinas ha sentido el impacto con especial intensidad porque el país importa casi todo su combustible y depende fuertemente del petróleo para el transporte. Los precios de la gasolina aumentaron 68.3% tras los ataques de EE. UU. e Israel contra Irán a fines de febrero, según datos de GlobalPetrolPrices.com citados por Reuters, lo que colocó a Filipinas entre los países con los aumentos de precios de combustible más pronunciados a nivel mundial.

El alza de precios produjo tendencias similares a las de EE. UU. y Europa. Los registros de EV, incluidos los híbridos, aumentaron 130% interanual hasta más de 67,000 durante los ocho meses hasta agosto, según Patrick Aquino, director de la Oficina de Gestión de Uso de Energía del DoE.

El impulso manufacturero de la administración Marcos

Con la crisis avivando la demanda de más vehículos eléctricos, la administración Marcos busca convertir la creciente demanda en una oportunidad para la manufactura nacional.

El presidente Ferdinand R. Marcos, Jr. dijo que el gobierno estaba evaluando las instalaciones existentes de fabricación de vehículos para determinar las mejoras y el apoyo necesarios para producir vehículos eléctricos localmente. Durante una visita a MD Juan Enterprises, Inc. en la ciudad de Caloocan, habló sobre los planes para fabricar triciclos y jeepneys eléctricos en el país.

La iniciativa sigue a la Orden Ejecutiva No. 121, que estableció la Estrategia de Incentivos para Vehículos Eléctricos (EVIS) para atraer inversiones en la fabricación y ensamblaje de EV, fomentar la producción nacional de componentes y fortalecer la participación de Filipinas en la cadena de suministro automotriz regional.

El programa tiene un techo de apoyo fiscal de 60,000 millones de pesos. Los fabricantes calificados deben invertir al menos 5,000 millones de pesos en capital e introducir modelos de EV fabricados localmente dentro de los tres años posteriores al registro.

Los participantes elegibles pueden recibir apoyo fijo a la inversión equivalente al 40% del gasto de capital calificado para vehículos eléctricos de batería y 30% para vehículos híbridos, híbridos enchufables y de celda de combustible. También pueden calificar para incentivos de producción de hasta el 12% del precio unitario en fábrica, con un tope de 200,000 pesos por vehículo y sujetos a requisitos mínimos de producción.

Mitsubishi Motors Philippines Corp. dijo que su casa matriz participaría con una inversión de 7,000 millones de pesos para fabricar vehículos híbridos localmente. Con ese compromiso sobre la mesa, un indicador temprano de la tracción del programa será si otros fabricantes dan el paso para cumplir el umbral de inversión de 5,000 millones de pesos y el plazo de tres años para lanzar modelos fabricados localmente.

Los incentivos podrían alentar a los fabricantes de automóviles a expandir sus operaciones nacionales, crear empleo y desarrollar capacidades técnicas en ensamblaje de vehículos y producción de componentes. Su impacto dependerá de las inversiones reales, los volúmenes de producción y la disponibilidad de trabajadores calificados, electricidad confiable e infraestructura de apoyo.

Perspectivas

La crisis energética global ha acelerado el interés en la movilidad eléctrica, brindando a Filipinas la oportunidad de reducir su exposición al combustible importado y desarrollar su base de manufactura automotriz. Convertir ese interés en un crecimiento sostenido requerirá vehículos asequibles, instalaciones de carga accesibles e inversiones que respalden la producción local.

Con políticas coordinadas en transporte, energía y manufactura, el país podría construir una industria de EV queda a las presiones inmediatas de combustible y al mismo tiempo cree oportunidades para las empresas y los trabajadores filipinos. Las señales a corto plazo a observar son concretas: los registros de fabricantes bajo el EVIS, los primeros triciclos y jeepneys eléctricos ensamblados localmente y el ritmo al que se construyen las instalaciones de carga.

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Este artículo es una reescritura estandarizada en inglés de un reportaje de Jomarc Angelo M. Corpuz, publicado por primera vez por BusinessWorld el 16 de octubre de 2026. Original: Electric vehicles gain ground as energy crisis accelerates Philippine electric mobility