El sector exportador de México se está acelerando incluso mientras los aranceles, la aplicación de leyes migratorias y los cambios en la producción automotriz siguen generando incertidumbre, de acuerdo con un informe del mercado de carga transfronteriza de la empresa logística C.H. Robinson.

El informe encontró que las exportaciones mexicanas aumentaron 34.4% interanual en junio, lo que marcó el quinto mes consecutivo de crecimiento de dos dígitos y elevó el crecimiento del primer semestre a 24.6%. Las exportaciones manufactureras subieron 35.3% en junio, impulsadas por los equipos eléctricos y electrónicos, así como por los envíos de alimentos y bebidas.

C.H. Robinson (Nasdaq: CHRW) es una empresa global de logística de terceros que ofrece servicios de transporte de carga y gestión de la cadena de suministro.

Estados Unidos sigue dominando el mercado exportador de México, al absorber aproximadamente 84% de las exportaciones no petroleras del país durante los primeros seis meses de 2026. Las exportaciones no petroleras a EE. UU. aumentaron 35.8% en junio, en comparación con un crecimiento de 25% para las exportaciones al resto del mundo.

Para las transportistas que operan entre ambos países, el repunte exportador está sosteniendo la demanda de capacidad de carga con destino al norte.

"Los corredores hacia el norte que salen de Coahuila y Nuevo León siguen mostrando mayores ratios de carga por camión que los del sur, lo que mantiene la selectividad de los transportistas y sostiene firmes las tarifas", escribieron los analistas de C.H. Robinson.

Aunque la demanda hacia el norte sigue siendo sólida, los volúmenes en Laredo, Texas —el principal cruce internacional de carga por camión, que en los últimos años se ha ubicado entre los distritos aduaneros más activos de EE. UU. por valor comercial bidireccional— se enfriaron en agosto, con una caída de 6.7% semana a semana. El índice de rechazo de carga completa de Laredo (STRI.LRD), que mide con qué frecuencia los transportistas rechazan los embarques ofertados, también bajó a 6.69%, lo que indica que la capacidad se aflojó en los últimos siete días, según datos de SONAR.

La escasez de conductores y la aplicación de visas limitan la capacidad

Aunque la demanda de carga sigue siendo fuerte, la capacidad está siendo restringida por una menor cantidad de conductores calificados para operar rutas transfronterizas, informó C.H. Robinson.

Una aplicación más estricta de las visas B-1 y de los requisitos de idioma inglés está reduciendo el número de conductores mexicanos dispuestos o en condiciones de realizar trayectos transfronterizos hacia Estados Unidos. El mayor escrutinio sigue a medidas de EE. UU. de 2025 que suspendieron la emisión de nuevas visas B-1 para conductores mexicanos de camión y reforzaron las verificaciones de dominio del inglés en los puntos de entrada bajo una directiva presidencial sobre estándares para conductores comerciales. Un examen más riguroso de la documentación de embarque, los valores de la carga, las declaraciones de peso y la sujeción de la carga también está ralentizando las operaciones y haciendo que los transportistas sean más selectivos con la carga que aceptan.

Dado que aproximadamente 81% de la carga terrestre de México se mueve por camión, esas restricciones están teniendo un impacto desproporcionado en las cadenas de suministro transfronterizas, señaló la empresa.

"Los transportistas están dispuestos a ofrecer tarifas atractivas y asignar capacidad a los cargadores que facilitan las operaciones y el cumplimiento normativo, en lugar de simplemente elegir al mejor postor", indicó el informe.

El sector automotriz se enfría mientras crece la carga tecnológica

El sector automotriz, considerado durante mucho tiempo la columna vertebral de los flujos de carga entre EE. UU. y México, muestra señales de moderación. La producción de vehículos ligeros en México se mantuvo prácticamente plana en el primer semestre de 2026, con una caída de 0.4%, mientras que las exportaciones apenas subieron 1.4%. La producción y las exportaciones de camiones pesados cayeron ambos a doble dígito.

C.H. Robinson señaló que algunos fabricantes están ajustando sus estrategias de producción ante la incertidumbre arancelaria, citando el plan de Toyota de trasladar la producción de la camioneta Tacoma de Tijuana, México, a San Antonio, Texas, una vez concluido su proyecto de expansión. La revisión conjunta programada para 2026 del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá añade otra capa de deliberación en materia de política comercial para los fabricantes que evalúan su presencia productiva a ambos lados de la frontera.

Al mismo tiempo, la carga relacionada con tecnología emerge como un importante motor de crecimiento. México sigue siendo el principal socio comercial de EE. UU., al representar casi 17% de las importaciones estadounidenses, y se ha convertido en la mayor fuente de importaciones de bienes de EE. UU. desde que superó a China en 2023, en medio del proceso más amplio de relocalización manufacturera más cerca de los clientes estadounidenses. Los equipos de cómputo han superado ahora a los productos automotrices como la principal categoría de exportación de México a Estados Unidos, un hito que refleja la rápida expansión del sector de fabricación electrónica del país.

Las importaciones intermedias apuntan a más crecimiento de la carga

Otro indicador de que la demanda de carga podría mantenerse es el aumento de las importaciones mexicanas de bienes intermedios utilizados en la manufactura. Las importaciones de bienes intermedios crecieron 30.9% interanual en junio y ahora representan aproximadamente 80% del total de importaciones del país. Debido a que esos materiales se utilizan para fabricar futuras exportaciones, C.H. Robinson señaló que la tendencia sugiere que el crecimiento exportador podría continuar durante el resto de 2026.

Persiste la congestión en el puerto de Manzanillo

El informe también destacó la creciente congestión en el Puerto de Manzanillo, en la costa del Pacífico y principal puerta de entrada de contenedores del país. Las obras viales en la autopista Colima-Manzanillo, sumadas a las restricciones de capacidad dentro del puerto, están creando largas filas de camiones y tiempos de tránsito de acarreo impredecibles, dijo C.H. Robinson.

Los volúmenes de contenedores a través de los puertos mexicanos aumentaron 3.1% durante el primer semestre del año, y Manzanillo concentró 43% del tráfico total de contenedores del país. C.H. Robinson recomendó a los cargadores añadir tiempo de reserva a las cadenas de suministro o considerar puertas alternativas como Lázaro Cárdenas.

Por qué importa: el fuerte crecimiento de las exportaciones y el aumento de los envíos tecnológicos mantienen elevada la demanda de carga entre EE. UU. y México, pero la menor disponibilidad de conductores, un control fronterizo más estricto y los cuellos de botella de infraestructura siguen limitando la capacidad y respaldando tarifas de transporte más altas.

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