El Maserati GranTurismo Trofeo tiene el diseño, la banda sonora y el rendimiento contundente para llamar la atención en Londres, pero ¿justifica su precio de £191,820 un habitáculo que no está del todo a la altura del glamour?

Siempre hay algo bastante atractivo en la gama Maserati, aunque no logro identificar exactamente qué es. Tal vez sea ese estilo italiano sin esfuerzo o quizá las décadas de rica herencia en el automovilismo para apoyarse. En cualquier caso, Maserati parece hacer que un coche resulte sexy sin intentarlo siquiera.

Pero la marca ha estado perseguida por problemas de fiabilidad, y los modelos más recientes comparten componentes con marcas no tan premium como Fiat, por ejemplo. Aun así, incluso con esos inconvenientes, seguiría siendo de los primeros en la fila cuando surgiera la oportunidad de ponerme al volante de uno de estos coches, especialmente si luce tan hermoso como el GranTurismo Trofeo. Hay que admitir que incluso el nombre suena seductor.

Y si quieres más pruebas de lo tentador que es este coche, lleva bajo el capó el corazón de un motor V6 de 3.0 litros y puede llegar a 62 mph más rápido de lo que tardas en decir “sixty two miles per hour”.

Sí, cuesta lo mismo que un pequeño bungalow en las afueras, pero es un vehículo que te dará estatus de pasarela mientras avanzas por High Street Ken, atrayendo miradas envidiosas de los transeúntes a lo largo del camino.

Así que, veamos este bello italiano con algo más de detalle y comprobemos si todavía conserva ese atractivo especial que lleva a los compradores a desprenderse de casi £200k.

¿Es el Maserati GranTurismo realmente tan llamativo?

El último GranTurismo marca el regreso del icono de las prestaciones que debutó por primera vez hace 75 años como el A6 1500. Y, como un buen vino, este modelo ha madurado con la edad. Ese linaje importa aquí, porque Maserati se apoya con fuerza en su pasado grand touring mientras intenta, al mismo tiempo, hacer que el coche se sienta plenamente moderno.

El biplaza de dos puertas y cuatro plazas mide algo menos de cinco metros de largo, pero solo 1.35 metres de alto, y son esas proporciones las que le dan una silueta de aspecto casi balístico. El largo capó esculpido está flanqueado por musculosos hombros traseros, y los estrechos grupos ópticos completan un frontal de diseño dinámico. De perfil, la silueta resulta impresionantemente poderosa, ayudada por las ventanillas traseras tintadas, las llantas delanteras de 21 pulgadas y las traseras de 20 pulgadas, complementadas por pinzas de freno rojas.

En la parte trasera hay cuatro salidas de escape para lograr el máximo efecto sonoro, y la marca y el modelo ocupan un lugar destacado en el portón.

Soy un firme defensor de que los deportivos deberían ser todos de color rojo brillante para marcar presencia, y nuestro coche de prueba estaba acabado en pintura Fuoriserie Rosso GranTurismo, que añadió casi £15,000 al precio, pero sin duda aportó el máximo efecto wow.

¿El interior también cumple con las altas expectativas?

Parece que los diseñadores de Maserati dedicaron todo su tiempo y presupuesto a esculpir y estilizar el exterior del GranTurismo, y luego tuvieron que improvisar el interior con recursos limitados. Sí, luce con estilo, pero desde luego no como un coche de £200k. Los asientos negros están realizados en cuero de plena flor y cuentan con ajuste eléctrico en 18 posiciones, por lo que encontrar la postura de conducción perfecta es bastante sencillo. Además, junto con el volante forrado en cuero, pueden calefactarse o ventilarse.

Todo se ve y se siente aceptable, pero yo esperaba más. Y además todo es muy oscuro, con elementos y molduras negras, aunque las costuras rojas en contraste en los asientos, las puertas, el salpicadero y la consola central ayudan un poco a aliviar la sensación de oscuridad.

También hay piezas compartidas con otros modelos de Stellantis que cuestan una fracción de su precio. Si voy a gastar esa cantidad de dinero en un coche, quiero que sea único, personalizado y un poco especial. Lamentablemente, el interior de este GranTurismo no es nada de eso.

¿Puedo escuchar todas mis canciones favoritas?

Sin ser innecesariamente llamativo ni complicado, la tecnología a bordo está bien, con la mayoría de las funciones accesibles a través de una pantalla táctil de 12.3 inches. Debajo hay un panel más pequeño de climatización, pero ambas pantallas son bastante propensas a las huellas. Aun así, conectar un smartphone es sencillo mediante Apple CarPlay o Android Auto, lo que significa que puedes reproducir tu lista favorita de Spotify a través del sistema de sonido Sonus Faber de 19 altavoces.

Dispone de navegador, Bluetooth y radio DAB, además de una cámara de 360 degrees que resulta muy útil al acercarse al bordillo para no rayar esas llantas tan caras.

Y si te alejas de las luces de la ciudad, todos los datos importantes, como la velocidad y el límite de velocidad, se muestran claramente en una pantalla detrás del volante, así como en una pantalla de proyección, que formaba parte de un Tech Assist Pack con un costo adicional de £3,000.

Todo está bien situado para facilitar su uso, y también se agradece la sensata cantidad de mandos físicos e interruptores. Al fin y al cabo, ¿quién quiere desplazarse por interminables menús táctiles solo para ajustar la temperatura?

¿Hay espacio suficiente para los palos de golf?

Aunque el interior parece compacto, delante hay mucho espacio, y merece otra mención el asiento de apoyo, que ofrece un nivel de confort excepcional. A pesar de contar con dos asientos traseros individuales, ideales para niños, entrar o salir con algo de dignidad requiere cierto esfuerzo. Los ocupantes de la parte trasera sí disponen de espacio suficiente para colocar los pies bajo los asientos delanteros, e incluso quienes midan más tendrán altura libre suficiente para la cabeza, algo sorprendente teniendo en cuenta la línea de techo descendente del coche.

El Maserati tiene un portón trasero eléctrico, que da acceso a un maletero profundo con una capacidad de 310 litres. Eso ofrece espacio de sobra para un par de maletas para escapadas de fin de semana o varios juegos de palos de golf. En resumidas cuentas, este vehículo despertará envidia entre los clientes cuando se vea desde el hoyo 19.

También hay varios compartimentos prácticos en el interior, incluido un guantera, estrechos bolsillos en las puertas, portavasos delanteros y traseros, una bandeja y un compartimento central con puertos USB para mantener los dispositivos cargados y conectados durante el trayecto.

Solo una advertencia rápida: con unas puertas que abren de forma excepcionalmente amplia, hay que vigilar a los ciclistas que pasan a toda velocidad antes de salir del coche.

¿Cuánto me va a costar?

Naturalmente, los coches con este aspecto y este potencial de conducción no son baratos. Nuestro coche de prueba costaba £144,390, pero he mencionado bastante £200k en este reportaje. Eso se debe a que los opcionales y paquetes adicionales elevaron el precio final hasta £191,820.

Y tampoco esperes que los costos diarios sean razonables, ya que este coche registra un consumo combinado de 27.9-28.5mpg y emisiones de carbono de 225-228g/km. El impuesto del primer año será de £4,850, y como supera el umbral de £40k del Expensive Car Supplement del gobierno, los propietarios tendrán que pagar £440 adicionales sobre el impuesto de los años dos a seis.

En resumen, es un equipo caro de comprar y caro de mantener, aunque los modelos rivales también afrontan los mismos problemas, así que Maserati no está sola.

¿El rendimiento está a la altura del diseño dinámico?

Hemos dejado deliberadamente lo mejor para el final, para terminar con una nota alta. Y eso, por supuesto, es el rendimiento. Sin entrar demasiado en tecnicismos, el Maserati GranTurismo en versión Trofeo es el más potente de los modelos de gasolina. El GranTurismo Modena de entrada lleva el mismo motor, pero con menos empuje, y también existe una versión totalmente electrificada llamada GranTurismo Folgore, que es el primer EV de Maserati.

Pero mi GranTurismo Trofeo montaba un motor V6 de 3.0 litros con 550hp y 650Nm de torque. Más importante aún, esas cifras se traducen en una aceleración de 0-62 mph en solo 3.3 seconds y una velocidad máxima de 199mph. Lamentablemente, es poco probable que llegues a experimentar algo parecido al potencial de este vehículo sin escapar de la locura y la congestión de la ciudad.

Es un coche que devora los kilómetros de autopista, pero realmente cobra vida cuando se enfrenta a carreteras de campo sinuosas: cuantas más curvas, mejor.

Hay modos de conducción que cambian el carácter del vehículo, y se llaman Comfort, GT, Sport y Corsa. Comfort hace exactamente lo que esperarías, y GT es en realidad el modo por defecto del coche, además de ser ideal para el uso diario.

Pero, para un tacto más incisivo y un comportamiento impresionante, el modo que conviene elegir es Sport. La caja automática se vuelve más rápida, la puesta a punto de la suspensión cambia para mejorar la dinámica y el sonido del motor se vuelve mucho más presente, y cuando digo mucho, es mucho. Por último, Corsa es el modo pensado para jornadas de circuito, aunque es poco probable que muchos propietarios arriesguen su coche en ese entorno.

El GranTurismo Trofeo está maravillosamente equilibrado, salvo que pises un bache, que transmite un temblor por el habitáculo. Y el agarre en curvas rápidas y enlazadas es totalmente seguro. Además, para añadir diversión, el conductor puede tomar el control de la caja de cambios de ocho velocidades mediante las levas para cambiar de marcha manualmente. La aceleración, el comportamiento, el sonido y la experiencia de conducción en conjunto son impresionantes, y el nivel de potencia disponible parece no tener fin.

Como dije, terminar con una nota alta... casi.

Veredicto

Hay muchos coches de altas prestaciones de gama alta de firmas como BMW, Mercedes y Porsche que ofrecen una dinámica de conducción similar, si no mejor, que la del GranTurismo. Pero Maserati tiene ese encanto histórico junto con una cierta singularidad.

Por fuera, simplemente no se pueden criticar sus líneas bellas y su carrocería estilizada, pero lamentablemente el interior queda muy por debajo. Quiero un habitáculo de gama alta que grite “premium” por todas partes, no algo que parezca montado como una ocurrencia de último momento.

Pero, y es un gran pero, si me tocara la lotería, no lo descartaría del todo.