La empresa teheraní Kamal & Adel ha realizado su primer pedido de construcción de un portacontenedores, marcando la entrada de la compañía en el sector de buques portacontenedores.

La compañía iraní ha contratado a Chizhou Tianyu Shipbuilding, un astillero ubicado en la provincia de Anhui, China, para construir un único buque de la clase 1.700 TEU. El precio del contrato se sitúa en aproximadamente 31,5 millones de dólares, con entrega programada para 2028. No se han revelado las especificaciones técnicas detalladas del buque en construcción.

La consultora Alphaliner señala que un buque de aproximadamente 1.700 TEU normalmente se ajustaría a las dimensiones bangkokmax o yangonmax — categorías de tamaño diseñadas para buques que navegan en puertos de calado reducido como Bangkok y Yangon. Los buques en este rango de capacidad se ubican dentro del segmento feeder, que sirve rutas comerciales regionales y secundarias que conectan puertos menores con los principales centros logísticos. Sin embargo, Alphaliner también observa que los astilleros chinos de segunda línea han construido con frecuencia diseños no estándar dentro de este rango de capacidad. China ha sido la mayor nación constructora de buques del mundo por pedidos de nueva construcción en los últimos años, y sus astilleros de segunda línea han captado cada vez más contratos para buques comerciales de tamaño medio que anteriormente podrían haber ido a instalaciones surcoreanas o japonesas.

Antes de este pedido, Kamal & Adel no tenía presencia documentada en el segmento de portacontenedores. Los registros públicos de flotas indican que las operaciones de la empresa se han concentrado en remolcadores y embarcaciones portuarias. Los buques asociados a la empresa incluyen el Adel 4, el Hani 30 y el Ocean Charoite. Además, el constructor naval malayo Yong Choo Kui Shipyard registra el remolcador Kamal Darya de 277 toneladas de peso muerto como una entrega de 2015 a Kamal & Adel.

El pedido de nueva construcción representa una diversificación notable para el discreto operador iraní, que ha mantenido un perfil público relativamente modesto en la industria marítima. El sector marítimo de Irán incluye transportistas más grandes vinculados al Estado, como IRISL (Islamic Republic of Iran Shipping Lines), mientras que los operadores privados más pequeños como Kamal & Adel generalmente se han mantenido en segmentos nicho.

No se han revelado detalles de empleo ni de fletamento para el buque de 1.700 TEU. Alphaliner ha sugerido que el buque podría desplegarse potencialmente en rutas comerciales locales dentro del Golfo Pérsico, aunque esto sigue siendo especulativo.

Fuente: Splash247