Japón se prepara para realizar una amplia revisión del régimen fiscal que respalda a su industria naviera internacional, ya que Tokio considera cada vez más el control sobre los buques y el transporte marítimo como un asunto de seguridad económica. La cuestión reviste particular importancia para Japón, una nación insular pobre en recursos cuya energía y suministro de alimentos dependen en gran medida de las importaciones marítimas.

La Oficina Marítima del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo anunció el viernes que tiene la intención de considerar cuatro medidas fiscales clave que afectan al transporte marítimo internacional como un solo paquete durante las negociaciones sobre la reforma fiscal de Japón para el año fiscal 2027.

La revisión abarcará el régimen japonés del impuesto al tonelaje, y las propuestas detalladas se desarrollarán a través de discusiones en las que participarán un panel de expertos y las autoridades fiscales del país. Los sistemas de impuesto al tonelaje, utilizados por naciones marítimas de todo el mundo, generalmente gravan con base en el tonelaje de un buque en lugar de las ganancias reales de una empresa, lo que proporciona a los operadores una carga fiscal estable y predecible. Japón adoptó su impuesto al tonelaje en 2009, siguiendo a las naciones navieras europeas que introdujeron tales regímenes desde finales de los años noventa, en una época en que Tokio buscaba frenar el traslado de buques de propiedad japonesa a banderas extranjeras.

En lugar de tratar las concesiones fiscales navieras individuales como un apoyo rutinario a la industria, Tokio las enmarca cada vez más en torno a garantizar que Japón pueda asegurar capacidad de transporte marítimo suficiente durante crisis geopolíticas. Este enfoque se suma a la agenda más amplia de seguridad económica de Japón, formalizada en las políticas desde que la Ley de Promoción de la Seguridad Económica de 2022 abordó áreas que incluyen las cadenas de suministro y las infraestructuras críticas. El transporte marítimo japonés también ha tenido que sortear interrupciones concretas en rutas comerciales clave, ya que los ataques a buques comerciales en el Mar Rojo desde finales de 2023 obligaron a desvíos generalizados por el sur de África.

La Oficina Marítima describe el objetivo del sistema existente de impuesto al tonelaje como asegurar el transporte marítimo internacional por parte de la flota mercante japonesa y lograr una mayor seguridad económica. Un razonamiento similar sustenta la reducción de los impuestos de registro y de activos fijos para los buques japoneses calificados dedicados al comercio internacional.

Japón lanzó el mes pasado un comité de expertos específicamente para reconsiderar la estructura futura de su sistema de tributación del transporte marítimo internacional. Dado que las revisiones fiscales anuales de Japón generalmente se resuelven en negociaciones de fin de año entre el gobierno y la coalición gobernante antes de la aprobación de la Dieta, la forma concreta del paquete solo emergerá a medida que avance el debate sobre el año fiscal 2027.

La medida se produce en medio de un impulso industrial marítimo mucho más amplio. Tokio está destinando simultáneamente apoyo a la expansión de la capacidad de construcción naval nacional, el reinicio de la construcción de buques transportadores de GNL, el desarrollo de buques de nueva generación y el fortalecimiento de las instalaciones de reparación naval. El esfuerzo está dirigido a un sector en el que Japón, en su momento el constructor naval dominante del mundo, hoy construye una proporción menor de la producción mundial que China y Corea del Sur.

Los incentivos fiscales existentes ya han sido diseñados para alentar a los propietarios japoneses a construir y mantener buques en Japón. Los acuerdos actuales de depreciación especial ofrecen asignaciones mejoradas para los buques calificados, con beneficios adicionales disponibles cuando las embarcaciones se construyen en astilleros japoneses certificados.

Fuente: Splash247