Irán busca formalizar su control sobre una de las vías fluviales más trascendentales del mundo. El país planea declarar una zona restringida fuera del Estrecho de Ormuz e imponer sanciones a cualquier embarcación que ingrese al área sin autorización.

El Estrecho de Ormuz es el paso estrecho entre Irán y Omán por el cual transita aproximadamente el 20% del petróleo y del gas natural licuado del mundo. Desde hace mucho se le reconoce como el punto de estrangulamiento petrolero más importante del planeta, e Irán ha amenazado periódicamente con cerrarlo durante enfrentamientos pasados con Occidente, aunque nunca lo ha llevado a cabo por completo. Lo que distingue la medida actual es su intento de institucionalizar el control mediante un marco de aplicación permanente, en lugar de depender del hostigamiento episódico del tráfico marítimo.

Lo que Irán está construyendo

Teherán ha establecido un nuevo organismo llamado Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico, que trabaja junto con la Armada del Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica para hacer cumplir reglas de tránsito más estrictas. La zona de supervisión se ha ampliado hasta cubrir un área descrita como diez veces más extensa que antes, que se extiende desde Kuh-e Mobarak en Irán hasta el sur de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos.

Bajo el nuevo marco, solo se permiten las rutas específicamente designadas por las autoridades iraníes; todas las demás quedan prohibidas. Además, los buques deben mantener contacto activo con las fuerzas navales iraníes durante el tránsito.

Irán ya ha emitido órdenes de regreso y ha reportado incidentes con petroleros que usaron rutas no aprobadas en junio de 2026.

Estos desarrollos se producen en el contexto de frágiles negociaciones posteriores al conflicto, tras las hostilidades entre Estados Unidos e Israel que comenzaron el 28 de febrero de 2026.

Irán rechaza alternativas externas

Tanto Omán como la Organización Marítima Internacional propusieron corredores de navegación alternativos para aliviar la presión sobre el tráfico comercial, pero Irán los rechazó. Los IRGC describieron esas propuestas en junio de 2026 como "inaceptables y peligrosas".

La OMI, el organismo de las Naciones Unidas encargado de regular la navegación internacional, tiene un poder de ejecución limitado por sí misma; su influencia descansa principalmente en la presión diplomática y en la disposición de los Estados miembros y las naciones navieras a responder de forma colectiva.

Las conversaciones con Omán han logrado algunos avances. Ambos países alcanzaron acuerdos para corredores de navegación temporales bajo gestión conjunta, pero el acceso pleno sigue condicionado a concesiones geopolíticas más amplias, incluida la aceptación por parte de Estados Unidos de los términos de supervisión de Irán. La respuesta de Estados Unidos a esos términos, y si los corredores gestionados por Omán se sostienen en la práctica, determinarán la rapidez con la que el tráfico comercial se normalice.

Implicaciones para los mercados petroleros y el transporte marítimo global

El tráfico marítimo por el estrecho ha caído por debajo de los niveles previos al conflicto, y los precios del petróleo han subido en respuesta al endurecimiento del acceso. Las primas de seguro para los buques que transitan por la región han aumentado, ya que los aseguradores incorporan el elevado riesgo de incidentes de aplicación. Las primas de riesgo de guerra más altas terminan repercutiendo en los costos de la energía entregada, un mecanismo conocido de crisis navieras anteriores en el Golfo.

Lo que está en juego va más allá del mercado petrolero. Los envíos de GNL de Catar, uno de los mayores exportadores del mundo de este combustible, también atraviesan el estrecho. Los compradores europeos que se volcaron al GNL catarí tras las interrupciones del suministro ruso ahora están expuestos a un segundo riesgo de estrangulamiento geopolítico.