Ocho muestras de combustible bunker analizadas en Indonesia presentan puntos de inflamación bajos: Maritec-Naias
Puntos clave
- •Ocho muestras de combustible bunker suministradas en Indonesia presentaron puntos de inflamación inferiores al mínimo de 60°C de SOLAS, con la más baja registrada en 39.5°C.
- •Todas las muestras no conformes, que incluían mezclas de LSMDO y biocombustible marino B40, provenían de un único proveedor y no cumplieron con los requisitos de punto de inflamación de SOLAS ni de ISO 8217.
- •Maritec-Naias aconsejó a los operadores que solicitan combustibles en Indonesia que exijan los valores reales de punto de inflamación a los proveedores antes de aceptar las entregas.
- •Los buques que ya transportan combustible de bajo punto de inflamación deben mantener las pantallas antillama de los respiraderos, eliminar fuentes de ignición cerca de los respiraderos, notificar a los proveedores y clubes de P&I, y pueden solicitar dispensación del Estado del pabellón.
- •Las normas SOLAS modificadas que entrarán en vigor en enero de 2026 exigirán a los proveedores de combustible bunker que presenten declaraciones firmadas que confirmen el cumplimiento del punto de inflamación antes de las operaciones de suministro.
Ocho muestras de combustible bunker analizadas después de ser suministradas en Indonesia registraron puntos de inflamación inferiores al mínimo de 60°C requerido por SOLAS, según la agencia de análisis de combustibles Maritec-Naias.
Las muestras, analizadas entre el 21 de julio y el 4 de agosto, incluían LSMDO y biocombustible marino B40, informó la agencia en una notificación por correo electrónico el miércoles. Las ocho muestras provenían de un único proveedor, con el punto de inflamación más bajo registrado en 39.5°C. El grado B40 es una mezcla de biodiésel con un 40% de base de palma vinculada al mandato nacional de biocombustibles de Indonesia, que el país ha estado ampliando hacia aplicaciones marinas.
Maritec-Naias señaló que los resultados indicaban que los combustibles no cumplían con los requisitos de punto de inflamación de SOLAS ni de ISO 8217. El punto de inflamación es un parámetro de seguridad crítico: los combustibles que se encienden a temperaturas más bajas aumentan el riesgo de incendio o explosión en tanques de almacenamiento, líneas de combustible y espacios de maquinaria, particularmente cuando las condiciones ambientales o las superficies de los equipos superan el punto de inflamación del combustible.
Según la normativa SOLAS, el combustible transportado en los tanques de un buque debe tener generalmente un punto de inflamación de al menos 60°C. Por separado, el Anexo VI de MARPOL exige que las notas de entrega de combustible indiquen el punto de inflamación real o confirmen que es de al menos 70°C.
A partir de enero de 2026, las normas SOLAS modificadas también exigirán a los proveedores que entreguen una declaración firmada antes del suministro que confirme que el combustible cumple con la norma de punto de inflamación aplicable.
"Al solicitar combustibles en Indonesia se aconseja insistir en obtener los valores reales del punto de inflamación del proveedor", declaró Maritec-Naias.
Para los buques que ya transportan combustible de bajo punto de inflamación, la agencia recomendó mantener las pantallas antillama de los respiraderos de los tanques, evitar fuentes de ignición cerca de los respiraderos y notificar tanto al proveedor como al club de P&I del buque. Los buques en el mar también pueden solicitar una dispensación del Estado del pabellón hasta llegar a su próximo puerto.
