El mercado de combustible de bunkering de la India experimentó importantes interrupciones de suministro en julio, ya que las condiciones climáticas adversas y las restricciones en la disponibilidad de barcazas redujeron los volúmenes en los principales puertos de la costa oeste, mientras que las instalaciones de la costa este mantuvieron una demanda relativamente estable, según los participantes del mercado. La India, que compite con centros regionales de bunkering como Singapur y Fujairah, generalmente ve afectadas las operaciones portuarias durante la temporada del monzón del suroeste de junio a septiembre, y las interrupciones de julio pusieron de manifiesto esa vulnerabilidad estacional.

La demanda se mantuvo débil durante la primera mitad de julio en los principales puertos de la costa oeste, incluidos Kochi, Kandla y Mumbai, donde el clima adverso combinado con la limitada disponibilidad de productos creó cuellos de botella en el suministro.

"En el lado del suministro, la disponibilidad de productos fue extremadamente ajustada en la costa oeste de la India, particularmente en Mumbai y Cochin, donde los proveedores tuvieron dificultades para satisfacer la demanda. Varios envíos reservados con anticipación solo se cumplieron parcialmente, mientras que otros se cancelaron por completo", señaló un experto del mercado con sede en Delhi a Platts, parte de S&P Global Energy, el 6 de agosto.

Los puertos de la región de Gujarat experimentaron las interrupciones relacionadas con el clima más severas, con suministros interrumpidos en múltiples ocasiones durante julio. El clima adverso que comenzó el 3 de julio forzó la suspensión de las operaciones de bunkering en Kandla, Sikka, Vadinar y Tuna Berth, con breves reanudaciones de la actividad, según un comerciante con sede en Gujarat.

"Desde el 3 de julio, enfrentamos condiciones climáticas adversas, pero los suministros se reanudaron después del 16 de julio. Lamentablemente, se cancelaron nuevamente después de aproximadamente una semana, y esta situación ha persistido hasta hoy", señaló el comerciante.

"El tamaño promedio de los suministros oscilaba entre 300 y 400 toneladas métricas. Debido a los problemas climáticos, el volumen total cayó a 35,000 toneladas métricas, y el volumen restante se trasladó a otros puertos. En comparación con junio, observamos una demanda aceptable de gasóleo marino en julio", añadió el comerciante.

"La demanda de gasóleo marino en Mumbai fue moderada en julio, con tamaños promedio de suministro de alrededor de 150 toneladas métricas, mientras que la demanda de aceite combustible de alto azufre se mantuvo limitada", indicó una fuente cercana a HPCL a Platts el 6 de agosto.

Platts evaluó el aceite combustible marino 0.5% entregado en Mumbai en $870/mt el 6 de agosto, un aumento de $180/mt mes a mes. El aceite combustible marino 0.5% entregado en Kandla se evaluó en $878/mt, un aumento de $160/mt en el mismo período. Los marcados incrementos mensuales reflejaron tanto la escasez de suministro localizada como los movimientos más amplios de los precios globales de combustibles marinos durante el período.

Escasez de barcazas y presión de suministro en el mercado de Kochi

El mercado de Kochi experimentó presiones similares debido a las interrupciones climáticas y los problemas de disponibilidad de barcazas.

"En julio, experimentamos interrupciones climáticas que provocaron una disminución en los volúmenes. Hubo algunos desafíos con la disponibilidad de barcazas y el posicionamiento de productos durante todo el mes. Además, observamos fluctuaciones de precios que afectaron la demanda", señaló una fuente cercana a BPCL.

"En general, una importante refinería india suministró cerca de 20,000 mt de aceite combustible de muy bajo azufre en Kochi durante el mes, lo que representa una disminución en comparación con el mes anterior", añadió la fuente.

Platts evaluó el aceite combustible marino 0.5% entregado en Kochi en $913/mt el 6 de agosto, un aumento de $183/mt mes a mes, mientras que el aceite combustible marino 0.5% entregado en Colombo se evaluó en $870/mt, un aumento de $145/mt en el mismo período.

Los puertos de la costa este mantienen una demanda estable

Los puertos de la costa este de la India experimentaron una demanda estable en julio a pesar de los problemas logísticos, mientras que Haldia y New Mangalore enfrentaron desafíos operativos. Sin embargo, Chennai, Tuticorin y Paradip registraron una fuerte demanda con buenos volúmenes durante el mes, según comerciantes, proveedores y operadores de barcazas a Platts el 6 de agosto.

"La demanda en el puerto de Paradip ha mejorado debido a un aumento en las escalas de buques, con un tamaño promedio de suministro que oscila entre 500 mt y 700 mt. Hemos observado una fuerte demanda de aceite combustible de muy bajo azufre en julio, con casi 11,000 mt suministrados, mientras que la demanda de gasóleo marino se ha mantenido similar, con un promedio de alrededor de 1,500 mt. Suministramos esta cantidad a las dragas del puerto", señaló un proveedor con sede en Paradip.

"Comenzamos a suministrar aceite combustible de alto azufre (HSFO) el mes pasado. Proporcionamos aproximadamente 300 mt a un buque y esperamos que la demanda de HSFO aumente en los próximos días a medida que lleguen más buques equipados con depuradoras", añadió el proveedor. La demanda de HSFO por parte de buques equipados con depuradoras ha crecido a nivel mundial desde la regulación de límite de azufre de 2020 de la Organización Marítima Internacional, que restringió el contenido de azufre en los combustibles marinos al 0.5% a menos que se instalen sistemas de limpieza de gases de escape, o depuradoras.

"En Haldia, la demanda se mantuvo estable durante todo el mes, pero enfrentamos algunos problemas logísticos con la disponibilidad de barcazas. El volumen total fue de alrededor de 6,000 mt a 7,000 mt, sin cambios respecto al mes anterior", indicó un proveedor con sede en Visakhapatnam.

"En Chennai, la oferta y la demanda se mantuvieron estables; se suministró casi 14,000 mt de volumen total, incluidos buques comerciales y propios. Pero en Tuticorin, los problemas operativos con las barcazas en el puerto han provocado el traslado de volumen a otros puertos", añadió el proveedor.

"En New Mangalore, la demanda ha sido fuerte durante todo el mes, proveniendo principalmente de buques tanque, de GLP y de petróleo crudo; el volumen del puerto fue de alrededor de 7,000 mt a 8,000 mt", señaló un proveedor local.

"En la costa este, incluida Visakhapatnam, la disponibilidad de productos se mantuvo limitada", señaló un experto del mercado con sede en Delhi a Platts el 6 de agosto.

Fuente: Platts