La naviera de contenedores alemana Hapag-Lloyd, una de las mayores transportistas de contenedores del mundo por capacidad de flota, consumió aproximadamente 2.4 millones de toneladas métricas de combustible marino durante la primera mitad de 2026, lo que representa una disminución de 3.5% frente al mismo período del año anterior. El combustible marino suele ser uno de los mayores componentes del costo operativo para las grandes líneas navieras, por lo que tanto los volúmenes de consumo como las variaciones de precios son decisivos para el desempeño financiero.

A pesar del menor volumen consumido, los gastos combinados de combustible marino y emisiones de la compañía aumentaron a €1.32 mil millones en 1H 2026, un alza interanual de €20.6 millones, según un informe financiero semestral publicado hoy. El incremento se debió en gran medida a mayores costos de combustible marino, con un precio promedio de $592/mt en la primera mitad de 2026, frente a $542/mt en el mismo período del año anterior.

El gasto en derechos de emisión de la UE también aumentó de forma significativa, al subir a €96 millones en 1H 2026 desde €67.7 millones un año antes. La UE amplió su Sistema de Comercio de Emisiones para cubrir las emisiones marítimas de CO2 a partir de 2024, obligando a las navieras que recalan en puertos de la UE a entregar derechos por una parte de sus emisiones, una carga de costos que ha aumentado a medida que se han ampliado los precios y el alcance del sistema.

“Un entorno de mercado desafiante y las interrupciones operativas caracterizaron la primera mitad de 2026 y pesaron sobre el desempeño de los ingresos y las ganancias”, señaló la empresa en el informe.

“Este desarrollo estuvo impulsado principalmente por interrupciones relacionadas con el clima al comienzo del año y el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz desde finales de febrero, lo que llevó a mayores gastos de transporte en el segmento de Liner Shipping y afectó de manera adversa el crecimiento de los volúmenes.”

El Estrecho de Ormuz es uno de los principales cuellos de botella marítimos del mundo, maneja una parte sustancial del comercio mundial de petróleo por vía marítima y sirve como ruta clave para servicios de contenedores que conectan Asia, Oriente Medio y Europa.

La compañía también informó que está invirtiendo €57.1 millones para modernizar cinco buques portacontenedores con motores propulsados por metanol, como parte de sus esfuerzos de modernización de la flota y reducción de emisiones. El metanol se ha convertido en uno de los principales combustibles marinos alternativos que exploran las grandes navieras, junto con el GNL y el amoníaco, mientras la industria naviera enfrenta regulaciones internacionales más estrictas sobre gases de efecto invernadero bajo la OMI.

Fuente: Ship & Bunker