El índice de flete de carga seca del Baltic Exchange retrocedió por cuarta sesión consecutiva el jueves, cayendo aproximadamente un 3,2 % hasta 2.844 puntos, su nivel más bajo desde el 3 de agosto.

El Baltic Dry Index (BDI) es un indicador compuesto publicado diariamente por el Baltic Exchange en Londres. Monitorea las tarifas globales de transporte marítimo de buques que transportan materias primas a granel como mineral de hierro, carbón, cereales y otras materias primas. El índice combina subíndices para tres clases de buques según su tamaño — capesize, panamax y supramax — y se utiliza ampliamente como barómetro de la demanda de transporte de carga seca a granel y, por extensión, de la actividad comercial global de materias primas. Debido a que las tarifas de flete reflejan decisiones de fletamento en tiempo real y no el sentimiento del mercado financiero, el BDI es frecuentemente citado por economistas y analistas comerciales como un indicador adelantado de los ciclos de producción industrial, particularmente en el caso de las economías que dependen en gran medida de las importaciones de materias primas.

El segmento capesize lidera la caída

El índice capesize, que cubre buques que normalmente transportan cargamentos de 150.000 toneladas de mineral de hierro y carbón, cayó aproximadamente un 5,2 % hasta 4.469 puntos, prolongando las pérdidas recientes del segmento. Las tarifas capesize son especialmente sensibles a los volúmenes de transporte de mineral de hierro, con las principales rutas conectando regiones exportadoras como Brasil y Australia con grandes importadores — entre los que destaca China, el mayor consumidor mundial de mineral de hierro marítimo.

El panamax también cierra a la baja

El índice panamax, que monitorea buques que transportan aproximadamente entre 60.000 y 70.000 toneladas de carbón o cereales, cayó un 1,7 % hasta 2.262 puntos, registrando su segunda sesión consecutiva de descensos.

El supramax registra una ganancia

Entre las clases de buques más pequeños, el índice supramax se contrapuso a la tendencia general a la baja, subiendo un 0,6 % hasta 1.613 puntos. Los buques supramax generalmente transportan una variedad de materias primas a granel y son más versátiles en cuanto a los puertos y rutas que pueden servir. La divergencia entre la ganancia del supramax y las pérdidas en los segmentos de buques más grandes pone de relieve cómo diferentes flujos de materias primas y nichos de transporte pueden evolucionar de manera independiente según la demanda regional y la disponibilidad de flotas.

Fuente: Trading Economics