El operador noruego de transporte marítimo de corta distancia Hagland Shipping ha asegurado un fletamento plurianual para un mini-granelero híbrido con baterías de la alemana Reederei Gerdes, con gestión comercial a cargo de la plataforma over-C.

El buque en cuestión, el Forty-Two G, es un Damen Combi Freighter 3850 de 3,800 dwt construido en 2026 en el astillero Ba Son Shipyard en Vietnam. Los términos financieros y la duración exacta del fletamento no fueron revelados.

Damen Shipyards Group, el conglomerado neerlandés de construcción naval, diseñó el Combi Freighter 3850 como un buque versátil de corta distancia capaz de operar en aguas poco profundas y puertos pequeños. El Forty-Two G incorpora varias tecnologías de reducción de emisiones, incluida propulsión híbrida con baterías emparejada con conexión a electricidad terrestre, capacidad para biodiésel B100 y dos VentoFoils Econowind plegables — unidades de propulsión asistida por viento desarrolladas por la empresa neerlandesa Econowind. El sistema de baterías permite que el buque navegue con energía totalmente eléctrica durante períodos cortos, particularmente durante aproximaciones a puerto y operaciones en áreas pobladas.

La combinación de propulsión híbrida con baterías, compatibilidad con biodiésel y asistencia eólica sitúa al Forty-Two G dentro de un grupo creciente de buques de corta distancia que desplievan múltiples tecnologías de energía limpia simultáneamente. Las rutas de corta distancia y costeras se consideran particularmente adecuadas para arquitecturas híbridas porque los viajes más cortos y las frecuentes escalas en puerto permiten recargar las baterías con mayor regularidad que en las rutas de alta mar. El despliegue también se produce en un momento en que aumenta la presión regulatoria europea, con el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE ampliado a las emisiones de CO2 marítimo desde 2024 y el reglamento FuelEU Maritime entrando en vigor en 2025 para exigir reducciones graduales en la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo.

Hagland planea equipar el buque con una excavadora a bordo, lo que le permitirá funcionar como autodescargador en el comercio de madera, áridos y otros graneles de corta distancia de la empresa en el norte de Europa. El corredor marítimo IntelliMar gestionó el acuerdo de fletamento.

La adición del Forty-Two G incorpora un cuarto buque de propiedad externa a la flota fletada a largo plazo de Hagland. La empresa con sede en Haugesund también posee nueve buques de carga general de autodescarga, con un rango de 3,700 dwt a 5,000 dwt.

Por separado, Hagland está avanzando en un programa de nueva construcción de cuatro buques en Royal Bodewes, el astillero neerlandés con sede en Hoogezand. La serie convertible a metanol de aproximadamente 4,900 dwt representa una inversión total superior a 800 millones de NOK, y los tres buques restantes tienen programada su entrega durante el primer semestre de 2027.

Fuente: Splash247