El sector naviero debe dejar de tratar el riesgo como una colección de problemas separados y empezar a examinar cómo interactúan los factores geopolíticos, operativos, financieros y humanos, según Arthur English, director ejecutivo de G2 Ocean.

English, que participará en el panel de granel seco de la conferencia Splash Singapore de septiembre, dijo que con frecuencia los debates del sector aíslan el Canal de Panamá, el estrecho de Ormuz, las coberturas de fletes, las amenazas cibernéticas, la regulación y las emisiones, aunque los vínculos comerciales entre ellos son claros. Eso cobra importancia en un mercado en el que armadores y fletadores ya afrontan interrupciones superpuestas en lugar de un solo problema a la vez.

“Un debate útil en la conferencia iría más allá de identificar riesgos y preguntaría cómo podemos asignarlos, valorarlos y gestionarlos con mayor transparencia”, dijo.

Afirmó que el desafío se vuelve más complejo cuanto más se avanza en la flota de granel seco. El riesgo puede ser relativamente sencillo para los capesize, sugirió English, pero resulta más difícil de evaluar a medida que disminuye el tamaño de los buques y estos pasan a trades, puertos y estructuras contractuales más fragmentados.

También pidió mayor atención para las exposiciones difíciles de cuantificar, pero que pueden tener consecuencias comerciales importantes, incluida la protección de la tripulación y la seguridad de la carga.

Para el mercado de granel seco, English espera que la disrupción domine el debate de septiembre. La inestabilidad geopolítica, los cambios en los patrones comerciales, la regulación sobre emisiones, las estrategias de descarbonización y el desarrollo tecnológico influirán en la demanda de buques y en las decisiones comerciales. La disrupción meteorológica, incluido el impacto de El Niño, añade otra capa de incertidumbre.

La tecnología puede ayudar a las empresas a navegar este entorno, pero English señaló que la aplicación comercial importa más que la llegada de herramientas individuales.

Los datos, la analítica y la inteligencia artificial ya están creando oportunidades para optimizar la recepción de carga, mejorar la planificación de la flota y reducir las emisiones. Las compañías que más se beneficien, afirmó, serán aquellas capaces de incorporar estas capacidades en las decisiones cotidianas, en lugar de tratarlas como proyectos digitales aislados.

“Las empresas que más se beneficien serán las que puedan convertir la tecnología en decisiones prácticas para ellas mismas y para sus clientes”, dijo.

Splash Singapore se celebrará el 24 de septiembre en el Fairmont Hotel y reunirá a armadores, fletadores y proveedores de servicios marítimos de alto nivel para debates de panel sin guion, en lugar de presentaciones o discursos de venta.

English participará en un panel de granel seco moderado por el director ejecutivo de Mandarin Shipping, Tim Huxley. Entre los demás panelistas figuran Jan Rindbo, director ejecutivo de Norden; Mark Jackson, director ejecutivo de Baltic Exchange; Martin Fruergaard, director ejecutivo de Pacific Basin; y Stamatis Tsantanis, presidente y director ejecutivo de Seanergy Maritime y United Maritime.

Se puede acceder aquí al programa completo de Splash Singapore. La inscripción a Splash Singapore, por solo S$750, puede accederse aquí. Las tarifas especiales de hotel para Splash Singapore pueden encontrarse aquí.