Empresas de toda la economía de carga informaron planes para eliminar al menos 1,222 empleos entre el 10 y el 24 de julio, mientras operadores de almacenes, proveedores de reparto y fabricantes continuaron consolidando instalaciones y reconfigurando sus redes. Los despidos y las quiebras se producen en medio de una desaceleración prolongada del transporte de carga que se afianzó en 2023, cuando el exceso de capacidad acumulado durante el auge logístico de la era de la pandemia coincidió con una menor demanda de envíos.

Amazon, Temco Logistics y Freight Handlers Inc. representaron la mayoría de los despidos anunciados, mientras que 10 empresas de transporte, distribución y negocios dependientes de la carga solicitaron protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 durante el mismo período. La ola de solicitudes refleja un patrón más amplio documentado en toda la industria: los transportistas pequeños y medianos, que se expandieron rápidamente durante los picos de carga de 2020–2022, han sido especialmente vulnerables a la compresión de tarifas y a los menores volúmenes posteriores.

Cierre temporal del centro de cumplimiento de Amazon

El mayor anuncio individual provino de Amazon (Nasdaq: AMZN), que planea cerrar temporalmente su centro de cumplimiento de 1 millón de pies cuadrados en Port St. Lucie, Florida. El cierre afectará a 494 empleados mientras la propiedad se somete a una renovación de $200 millones. Está previsto que la instalación cierre el 17 de septiembre y reabra a fines de 2028, por lo que la reducción de personal será temporal y no una salida permanente del mercado. La inversión subraya el contraste entre los gigantes logísticos bien capitalizados que reconfiguran su presencia y los operadores más pequeños obligados a cerrar por completo.

Despidos en última milla y almacenes

Temco Logistics informó 223 despidos en tres estados, mientras el proveedor de última milla descontinúa sus operaciones de entrega en camión de plataforma a nivel nacional. La compañía planea eliminar 92 puestos en Lithonia, Georgia; 71 en West Dallas; y 60 en Hialeah, Florida.

Freight Handlers Inc., comúnmente conocida como FHI, presentó una notificación Worker Adjustment and Retraining Notification que abarca a 168 empleados en cinco centros de distribución de Publix Super Markets en Florida. Las presentaciones WARN son obligatorias según la legislación federal y estatal cuando los empleadores planean despidos masivos o cierres de instalaciones, y proporcionan aviso anticipado a los trabajadores afectados. Según la notificación, los despidos permanentes se producen tras la pérdida del contrato de descarga de terceros de FHI.

También se presentaron cierres permanentes adicionales o reducciones de personal en instalaciones operadas por GEODIS, CJ Logistics America, GXO Logistics, Niagara Bottling e International Paper.

Despidos en logística y manufactura anunciados del 10 al 24 de julio

Los despidos anunciados no significan necesariamente que los 1,222 empleados ya hayan sido separados de sus puestos. Varias notificaciones indican fechas efectivas en septiembre, y el cierre de Amazon está previsto para el 17 de septiembre.

International Paper dijo que su planta de embalaje en Carrollton, Texas, cerrará permanentemente alrededor del 14 de septiembre, lo que afectará a 45 trabajadores por hora y 19 empleados asalariados. La compañía atribuyó la decisión a una estrategia continua de optimización de red bajo el CEO Andy Silvernail.

GEODIS planea cerrar su instalación en 1950 Palmetto Ave. en Redlands, California, eliminando 81 puestos a partir del 3 de septiembre. Las reducciones de GXO en San Bernardino están programadas para el 18 de septiembre, mientras que la presentación de Niagara Bottling en Woodridge, Illinois, cubre a 57 empleados afectados por el cierre de una planta.

Diez empresas solicitan protección bajo el Capítulo 11

El período del 10 al 24 de julio también generó solicitudes de Capítulo 11 por parte de siete empresas de transporte por carretera, mensajería o logística, y tres fabricantes y distribuidores dependientes de la carga. Datos de la industria muestran que miles de empresas de transporte por carretera han solicitado bancarrota desde que el mercado de carga comenzó a contraerse, con las flotas de menos de 10 camiones entre las más afectadas.

Eagle Logistics LLC, un transportista de carga general con sede en Wayne, New Jersey, solicitó protección el 21 de julio con pasivos estimados entre $1 millón y $10 millones y activos de no más de $50,000. La solicitud destaca porque Eagle Logistics es sustancialmente más grande que los otros transportistas del grupo de bancarrotas. La compañía figuraba con 151 unidades motrices y 242 conductores, y operaba una ruta dedicada en equipo para el U.S. Postal Service entre Jacksonville, Florida, y Jersey City, New Jersey. El material fuente no indica qué llevó a Eagle Logistics a buscar protección judicial.

Power Lane Logistics Distribution & Warehousing Inc. presentó una solicitud de Capítulo 11 en California el 22 de julio. El proveedor de almacenamiento y transporte con sede en Tracy declaró tanto activos como pasivos entre $1 millón y $10 millones. Su autorización operativa federal figuraba como no autorizada, aunque su registro USDOT seguía activo.

Otras solicitudes relacionadas con el transporte incluyeron:

• Royal Express Delivery Inc., una empresa de mensajería con sede en Simi Valley, California, que históricamente operaba 18 vehículos y empleaba a 22 conductores.
• Rambo Transport Inc., un transportista con sede en Bakersfield, California, que opera cinco unidades motrices y emplea a ocho conductores.
• C-M Transport LLC, un transportista de ganado y carga general con sede en Vassar, Michigan, con cinco unidades motrices y cuatro conductores.
• Redefined Transportation Inc., un transportista de acarreo intermodal con sede en Long Beach, California, que opera 17 tractores y 28 chasis.
• TeamSeven Logistics/Chosen Spirit, un transportista con sede en Green Bay, Wisconsin, registrado con una unidad motriz y un conductor.

En general, los expedientes judiciales no identificaron las condiciones comerciales específicas que llevaron a estas empresas a solicitar protección por bancarrota. Las estadísticas de seguridad, los recuentos de flota o las interrupciones previas de autoridad contenidas en bases de datos de transportistas proporcionan contexto operativo, pero no establecen la causa de los casos de bancarrota.

Distribuidores y fabricantes dependientes de la carga se reestructuran

Tres empresas fuera del sector central del transporte por carretera también presentaron solicitudes de Capítulo 11.

Tradavo Inc., un proveedor mayorista con sede en Lakewood, Colorado, que atiende a minoristas de campamentos y hotelería, presentó su solicitud el 16 de julio. La compañía reportó activos entre $100,000 y $500,000 y pasivos entre $1 millón y $10 millones.

Collabow Inc., un fabricante y mayorista de ropa femenina con sede en Los Angeles, presentó su solicitud el 14 de julio con activos y pasivos estimados entre $1 millón y $10 millones. La compañía figuraba con aproximadamente 45 a 50 empleados de tiempo completo y utilizaba canales de distribución mayorista y de comercio electrónico.

World Food LLC, un fabricante de alimentos preparados perecederos con sede en Florida, presentó su solicitud el 13 de julio con activos inferiores a $50,000 y pasivos estimados entre $500,000 y $1 millón. El resumen judicial proporcionado no indicó una razón para la presentación. Anteriormente se estimaba que la compañía empleaba entre 160 y 200 personas.

Las notificaciones más recientes indican que la tensión en el sector de carga se está extendiendo más allá de las pequeñas empresas de transporte por carretera, con grandes redes de almacenes, proveedores de última milla y fabricantes dependientes de la carga cerrando instalaciones o reestructurando operaciones mientras más de 1,200 empleos enfrentan eliminación.