El fabricante de motores Everllence acordó suministrar motores al astillero holandés Damen para una nueva serie de remolcadores flexibles en cuanto a combustible bajo un acuerdo marco de largo plazo, anunció la empresa en un comunicado enviado por correo electrónico el lunes.

Los motores cubiertos por el acuerdo serán aptos para su conversión futura a propulsión con metanol. El motor 175D de Everllence también puede operar con diésel y 100% biocombustible, lo que da flexibilidad a los operadores a medida que cambian los requisitos de combustible durante la vida útil de los buques. Esa flexibilidad importa porque los remolcadores suelen permanecer en servicio 25 años o más, a menudo superando la certeza sobre qué combustibles alternativos estarán ampliamente disponibles y a precios competitivos en un puerto determinado.

Damen indicó que seleccionó el motor por su diseño compacto, su sólido rendimiento y su disponibilidad dentro del cronograma de desarrollo requerido.

El acuerdo cubre el suministro en serie de motores para el programa de remolcadores de puerto y de escolta de Damen, así como otras aplicaciones. Damen, con sede en los Países Bajos, es uno de los principales constructores de buques de trabajo del mundo, incluidos remolcadores de puerto y de escolta, mientras que Everllence —conocida anteriormente como MAN Energy Solutions antes de su cambio de marca— es un importante proveedor de motores marinos de media y alta velocidad.

"La firma de este acuerdo marco con Damen representa un paso estratégico importante para Everllence y establece una colaboración de largo plazo con uno de los principales constructores de remolcadores de puerto y escolta del mundo", declaró Ben Andres, Vicepresidente y responsable de Motores Marinos de Cuatro Tiempos de Media y Alta Velocidad en Everllence.

El acuerdo marco refleja una tendencia más amplia en el sector de remolcadores y buques de trabajo hacia diseños flexibles en combustible, ya que los operadores se preparan para regulaciones de emisiones más estrictas —incluida la estrategia de la Organización Marítima Internacional de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional para 2050 o alrededor de esa fecha— y la aparición gradual de combustibles marinos alternativos como el metanol y los biocombustibles. El metanol ha despertado un interés creciente en el transporte comercial, en parte porque es líquido a temperatura ambiente, lo que facilita su almacenamiento y suministro en comparación con combustibles como el hidrógeno, y porque los motores capaces de usarlo ya están entrando en producción en serie.

Para la industria en general, los acuerdos de suministro en serie de este tipo son una señal de cómo la flexibilidad de combustible está pasando de proyectos piloto a medida hacia ofertas estándar en buques de trabajo de nueva construcción, un cambio que conviene observar a medida que más puertos y operadores sopesan decisiones entre modernizar o construir nuevos buques bajo regulaciones de emisiones más estrictas.

Fuente: Ship & Bunker